【卡車之家 原創】常跑冷鍊、快運如何選車？有卡友說：一定要安全性高、可靠性強、配置豐富的車型才對味。确實如此，一些高附加值物品和新鮮海産品對于時效性、安全性、車輛穩定性都有着非常高的需求，車壞了、遲到、事故都可能造成較為嚴重的車損和人身安全事故。

帶着這樣的需求，我們深入市場，發現了這樣一台車，其可靠性、穩定性受到卡友圈中的公認，并且其還有非常不俗的品牌力，它就是來自斯堪尼亞的國六G410 4X2 牽引車。對于這一類運輸工況它是否能完美勝任呢？

作為一台歐系卡車，斯堪尼亞G410身上擁有非常多亮點。在歐洲的舞台上，要想讓自己的産品經得起歐洲卡友的考驗，不僅需要在動力鍊方面高效、可靠，還需要在外觀上展現出和其他産品的不同之處。

在外觀方面，斯堪尼亞G系的車身線條非常柔和，整車很少使用見棱見角的設計，并且看上去非常協調，得益于優秀的钣金覆蓋件工藝，斯堪尼亞G系列透露出卡車上很少見到的精緻感。

很多卡友喜聞樂見的高位射燈，在國六斯堪尼亞G系列中同樣沒有缺席，高位射燈的加入可以增加日常駕駛的安全性，不過在日常使用中，還是要避開對向車輛，不然會導緻對向司機短暫失明的情況，影響安全。斯堪尼亞G系列的氣喇叭也依舊放置于高處，此外斯堪尼亞于近期還推出了選裝包，氣喇叭的造型也可以選擇。

在大燈方面，斯堪尼亞全系配備了海拉品牌的鹵素大燈，得益于優秀的制造工藝，海拉大燈在使用耐久性和可靠性方面均有不錯的表現。後尾燈和霧燈均采用了LED光源，此外如果預算充足，還可以選裝海拉工作燈等一系列産品。

斯堪尼亞G系列最為人稱道的便是多功能的中網設計，為三級階梯式搭配蜂巢性進氣格栅，多重塗裝的材質讓G系列看上去透露出意思高級感。下方則依舊保留了下翻式的蹬車梯結構，一來是方便卡友蹬車擦拭玻璃，二來也可以充當日常外面休息時的闆凳。

整車在尺寸方面比較常規，這台4X2車型的長寬高分别為5960X2550X3950mm，軸距為3950mm，整體尺寸比較精幹。而在車重方面，國六版本的G系列整備質量約為7.5噸左右，體重控制比較理想。

結合當下卡友的年輕化的趨勢不難看出，不少車企目前越加注重車輛的外觀設計，雖然卡車是從事生産的工具，但是不少年輕人認為：卡車也是自己個性的一種展示。同時歐卡為何更受國内卡友的追捧，相信外觀設計一定是繞不開的話題。

此前我們說到，對于冷鍊、快運一類的貨物運輸而言，車輛的舒适性有着非常高的要求。畢竟在這一類型的運輸模式中，人停車不停的情況是家常便飯。所以車輛需要具備較好的舒适性才能讓卡友保持充沛的精力跑運輸。

打開車門，首先我們可以看到，斯堪尼亞G系列擁有非常誇張的方向盤調節角度，第一個好處就是能夠讓各種身材的卡友都能找到适合自己的方向盤角度。第二個好處則是可以讓一些身材魁梧的卡友上下車更加便捷，并且斯堪尼亞采用了織布材質的氣囊座椅，冬暖夏涼，并且坐墊可以根據腿長進行前後調整，長途駕駛更惬意。

車門上的按鍵排布密集，集成了大量功能，包含了後視鏡調節、大燈高度調節、大燈開關、後視鏡加熱、射燈開關、中控鎖、升窗按鍵。第一次駕駛斯堪尼亞的卡友需要好好适應一下，不過這樣的設計集成化程度很高，稍微适應一段時間就會覺得這種觸手可及的按鍵非常便捷。

方向盤采用了四幅式功能設計，同時外圈比較粗壯，握持感很舒适，表面的磨砂材質還能起到一定的防滑、防脫手的功能。右側為多媒體控制按鍵，喇叭下方則為定速巡航和主動安全功能的開關，設置在下方在使用和操作時更為輕松。

斯堪尼亞的擋杆采用了懷擋式設計，日常使用起來非常方便，并且我們可以看到，斯堪尼亞G系列還配備了發動機制動以及排氣制動，配合後方五檔可調的斯堪尼亞專屬的RD4100慣性滑行式液力緩速器，最大制動扭矩可達到4100牛米，能夠在山路運輸中實現更快的長下坡速度。

并且這款液緩還有黑科技，在液緩關閉的狀态下，在液壓油中旋轉工作并提供制動力矩的葉輪會和變速箱上的傳動裝置脫離齧合，減少了葉輪齧合狀态下的動能損耗，達到降低油耗、提升燃油經濟性的作用。

在中控方面，斷氣刹依舊布局在中控面闆上，使用時更加順手。而中控屏幕則采用了較小的設計，提供了收音機、多媒體、藍牙電話等功能，當然也可以選裝更大尺寸的屏幕，這樣也可以将360環影和盲區監測加入其中。為什麼說斯堪尼亞注重細節，在所有置物格中均布置了軟墊設計，一是可以防滑，二是在颠簸路段下減少車内異響。

進入卧鋪區域，最下方布局了一個儲物格設計，可以放置一些随身衣物。而整個床采用了排骨架結構，更像我們在家中正常床的結構，睡起來更加舒适。整個床墊的厚度超過了15cm，經過我們的實際體驗，睡上去的感覺是比較柔軟的，正常身材的卡友可以輕松睡下。

從斯堪尼亞的内飾不難看出，整個駕駛室中努力在給駕駛員營造一種家的感覺，很顯然，這對于跑冷鍊、快運的卡友還是比較适合的。高舒适性間接可以為車輛的運營安全上加上幾分，同時在保障時效性上也拔高了一定的基礎。

要說冷鍊、快運最重要的需求是什麼，想必一定是需要車輛具備足夠高效的平均效率，并且動力鍊一定要具備較強的可靠性，這樣才不會在路上耽誤時間。而我們面前的這台國六斯堪尼亞G系列的表現如何呢？

在發動機方面，實拍的G410采用了一台型号為斯堪尼亞DC13 141系列的直列六缸柴油發動機，排量為12.742升，滿足國六的排放标準.最大輸出功率303kw（410馬力），最大輸出扭矩為2150牛米，在1000-1300rpm區間内可以輸出最大扭矩。

這款發動機采用了VGT可變截面渦輪技術，在低轉速區間也可以驅動渦輪介入，除了能夠有效降低渦輪遲滞現象外，對于動力的爆發以及燃油經濟性來說都有着不錯的表現。此外斯堪尼亞通過改進燃燒室和噴油嘴，能夠讓國六版本的G系列降低約為3%左右的油耗。

而在變速箱方面，實拍車型G410采用了來自斯堪尼亞的GRS905 AMT自動擋變速箱，共計12個擋位，采用直接擋設計，最高擋速比為1。由于AMT變速箱的加入，駕駛員可以更加專注地進行駕駛，尤其是面對複雜路況下，可以輕松地解放自己的右手左腳。

這款變速箱還提供斯堪尼亞獨有的經濟駕駛巡航模式，在空車或者巡航的狀态下可以帶來更好的油耗表現。在未來，AMT是一切智能駕駛的基礎配置，更加智能的安全駕駛輔助需要它，PCC可預見性地圖巡航同樣需要它。可以說AMT是未來幾年，國内牽引車的一大趨勢。

得益于優秀的底盤工藝，這台G系列将儲氣筒放置在了大梁車架内部，這樣可以得到更誇張的油箱容積。實拍車型的油箱達到了1300升，對于一台4X2的牽引車來說，在标載運輸的情況下，這台G410的續航裡程可以突破4000km，非常誇張。

實拍車型采用了普利司通的R150系列輪胎，這是一款低斷面輪胎，抓地性能較好，即便是在疏松的雪地上也有不錯的性能表現，輪胎尺寸為295 80R22.5。前後橋均采用了盤式制動的設計，相比鼓式制動，在标載情況下，盤式制動擁有更加線性的刹車腳感以及更強的抗熱衰減性，即便是連續的下坡也能更加從容應對。

在底盤方面，實拍的G系列采用了前2片簧後氣囊橋的設計，氣囊橋的加入不僅能讓G410在高速行駛更加穩定，而且對高附加值的貨物擁有更強的保護性。最為關鍵的是，對于冷鍊、快運一類的高時效運輸工況，氣囊橋的加入可以實現更為快捷的甩挂運輸，提升總體的運輸效率。

這台G410的後橋速比為2.71，已知變速箱最高擋速比為1，經過卡車之家車速計算器模拟計算，在1000-1300rpm區間内，最高時速可達70-91km/h，整體的平均時速還是比較可觀。

● 編後語

進入國六時代，國産牽引車升級換代的速度明顯加快，從目前的現狀來看，部分國産品牌對于曾經進口車紮堆的領域發起了沖擊，比如：快遞、冷鍊、消防等。不過雖然國産卡車目前更新換代的頻率很高，但是想真的俘獲冷鍊巨頭、快遞快運工廠的芳心，絕非一朝一夕就能拿下市場。

從這台國六4X2的G410的配置來看，其綜合能力非常強悍，此前300萬公裡無大修的斯堪尼亞車型也從側面印證了這台車的可靠性，對于常跑冷鍊、快運的卡友而言，你們對這台車怎麼看呢？（文/楊昊）

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