據行業權威媒體中國皮卡網統計：2017年有16家皮卡生産企業共推出全新皮卡車型20多餘款（含年型商改車），在工信部過審的皮卡車型更是多達27款，新車數量創曆史新高；2018年上半年，除了有14款新銳及改款皮卡上市之外，另有7款皮卡車型通過了工信部審核，預期這7款皮卡可能在下半年或明年初上市。

一般來說，國家工信部頒布的新車公告是汽車行業緊密關注的一件事，它決定着新車産品是否滿足上市銷售的要求，一旦通過審核，便意味着該車将會在較短的時間内上市與全國準用戶見面。大部分皮卡新車都遵循這個規律，不過也不乏“孕期”不正常的，“隻聽樓梯響，不見人下來”，讓許多望眼欲穿的用戶感到失望，不知發生了什麼問題，在哪個環節出了毛病而遲遲不上市？

以筆者幾十年來在多家汽車生産制造車企的工作經驗判斷，新車“懷孕”過期而不生産，有主客觀等錯綜複雜的因素導緻，如果超過一年以上依然未上市，那麼“胎死腹中”的可能性較大。

令人費解的是，有個别車企早已經被通報并定性為“僵屍”，下一步将會被取消生産資格的“《公告》（目錄）”，但它的新産品仍然會出現在《公告》上，至于何時能真正下線上市，那就不得而知了；還有個别車企上報《公告》的時間較長，等待批準下來之時，早已時過境遷，很可能因排放要求不能與時俱進而不敢上市；還有些車企隻是為了做大而非做強，拼湊拼裝一輛車出來以占《公告》名額，至于何時能上市？那隻是在逗你玩的。此外，一些準新能源汽車公司搗鼓出來的新能源皮卡基本上是借殼而生，并不具備整車生産車企的“四大總成”硬件生産制造設施工藝廠房，這當然也包括一些沒有生産資質的汽車改裝工廠（公司）。

正因為近年來皮卡市場的興起發達，導緻了一些準皮卡車企一窩風地上皮卡項目，忽略了多用途乘商兼備的皮卡車在研發與制造生産技術中的複雜性和在市場上的小衆性，雖然花了不菲的研發費用，卻在快出車時發現費用依然“杯水車薪”，隻能“半途而廢”或暫停擱淺。這其中還包括一些綜合車型品牌汽車公司，他們已上市多年，在技術層面能與時俱進，因為在市場上打不開局面，導緻銷量不盡人意，從而主動停産停業。

總之，我們不能光從工信部頒布的《公告》（目錄）上看有多少款新銳皮卡車型誕生，而是要從市場上尋找其表現如何。

以下系已出現在公信部頒布的《公告》（目錄）上，但在市場上卻不見蹤影的皮卡車型，這也是皮卡行業内普遍關注但相對還比較陌生的車企與新車型。

鉑駿皮卡 雲南力帆駿馬車輛有限公司推出了一款皮卡車型——鉑駿皮卡，該車設計接近日系車簡約風格，然而過審後卻一直沒有上市銷售。2017年，全新鉑駿皮卡設計較原款車型有了較大浮動的改變，在外形上與福特F-150猛禽如出一轍，十分威猛剽悍。據悉，新車将會搭載排量為2.5L的發動機，至于其他情況卻不明了。

不過有消息稱，雖然鉑駿皮卡并未正式上市，但在雲南當地已經有客戶開始使用了，尤其是雲南力帆駿馬車輛有限公司的員工，很多也在使用鉑駿皮卡。

廣通銀隆皮卡 珠海廣通銀隆新能源皮卡以“五環”為品牌LOGO，号稱“充電6分鐘、續航200km”的電動皮卡猜測它和大部分新能源皮卡一樣，因遭遇技術瓶頸，還遠遠不能實現量産，至于什麼時候正式上市不得而知。

北京道達K9 北汽雲南瑞麗汽車有限公司成立于2013年，是以MPV、越野車、皮卡和改裝車型等産品為主的汽車企業，北汽瑞麗工廠前年正式竣工，去年正式開始投産。

北京道達K9皮卡系北汽雲南瑞麗汽車有限公司的品牌，于2017年過審四款皮卡車型。該車搭載雲内柴油發動機，但這四款車型均為柴油國四版，在柴油國五已經全面實施的情況下，幾乎注定了與市場無緣。2018年，北京道達K9是否會升級推出國五車型還是一個未知數。

天津美亞皮卡 天津天汽集團美亞汽車制造有限公司系天津汽車工業(集團)有限公司全資子公司，主要生産運動型商務車、多功能商務車、輕型商務用車和輕型貨車等四大系列26種車型。2017年5月，天津美亞汽車的最新汽油國五皮卡産品正式報批工信部。

美亞汽車曾在早年間推出過美亞路程TM1020皮卡，主打汽油工具皮卡市場，此次報批工信部的車型産品代号為TM1021，應該是路程TM1020皮卡的換代産品。新車外觀更加時尚，動力上搭載全新綿陽新晨V22汽油發動機，排量為2.2L，最大功率為82kW，預計推出後将面向經濟型皮卡用戶。不過令人費解的是，美亞皮卡距離申報已經過去了一年多了，但仍然沒有任何要下線上市的半點信息，這也讓衆多吃瓜群衆失去了驚喜之感。

自申報以來，這些新車并沒有進一步動作，筆者希望他們不會就此沉默下去，期待在2018年下半年或明後年在皮卡市場見到它們的身影。

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