（上圖為仙桃市的古城沔街，是仙桃市著名的美食街）

2022年8月12日，武漢人民期盼許久的第四座客運火車站武漢東站正式開通運營，而從武漢東站至武漢的鄰居鄂州的葛店隻有20公裡左右，武漢與鄂州進行融城發展的距離越來越近了。

種種迹象表明，武漢與鄂州似乎有點心靈相通，武漢市以洪山區的左嶺街道與鄂州市華容區的葛店鎮以及江夏區的豹澥街道與鄂州市華容區的廟嶺鎮進行無邊界的融城攜手發展。而武漢地鐵11号線從武漢東站至鄂州的葛店隻需要30多分鐘。而早在5月中旬，武漢城市圈研究會發布《2021年武漢城市圈融合指數評估報告》中，鄂州市以0.7299的城市融合指數居武漢城市圈綜合排名第一名。而與鄂州隔長江相望的黃岡市也正快馬加鞭，加快融入武漢都市圈，積極打造同城化發展先行區。

（上圖為漢川市天嶼湖景區的歸心園）

2022年3月17日，武漢與鄂州共同簽署《武漢鄂州共建武漢城市圈同城化核心區合作協議》。武漢與鄂州融城發展最近有哪些大動作呢？從兩市的融城方面，鄂州竟然變成了基建狂魔，為全面推進武漢城市圈同城化核心區建設，加快建成“兩區一樞紐”整體布局，6月中旬，鄂州市交通運輸局召開新聞發布會對外宣布，即日起至2025年打通與周邊城市特别是武漢市的市際“瓶頸路”“斷頭路”，推進全區域交通“硬”聯通，與武漢對接的項目有15個，總裡程188.434公裡，總投資236.19億元。到2025年底，基本實現武鄂交通“硬聯通”。而就在6月底鄂州市副市長方勇宣布武漢三工光電、武漢彙科信激光項目在鄂州市鄂城區開工建設。這兩個項目總投資12億元，達産後可實現年利稅6500萬元。

（上圖為黃州市的遺愛湖公園）

早在2021年的6月上旬，黃岡市發布了黃岡加快融入武漢城市圈同城化發展行動方案（2021-2023年）的通知，以圍繞武漢“五個中心”建設，大力實施“對接大武漢，建設新黃岡”的戰略，加強規劃對接，深化交通一體、産業協作、市場聯動、科創協同、功能互補，着力打造武漢城市圈重要産業功能區、創新成果轉化區、品質生活服務區。加快開工建設沿江高鐵武漢至合肥段、京九高鐵阜陽至黃岡段，共同争取武漢至安慶鐵路納入國家規劃。加快建成黃黃高鐵、合安九高鐵及武漢新港江北鐵路并推動市域化改造，積極研究推動武漢城市軌道交通延伸至黃岡市區。上述的這些行動方案最終的目的就是充分利用與武漢臨近的區位優勢，大打交通和産業與武漢全面的融通融合，實現黃岡老區的經濟騰飛。

（上圖為鄂州市城内明珠洋瀾湖）

相比武漢東部鄰居的鄂州與黃岡，武漢西部鄰居仙桃與漢川的動作就差多了。從武漢需要在中部崛起的大戰略考慮，武漢向西部廣闊的江漢平原方向發展意義與效果會重大。今年4月下旬，仙桃市集中開工30個項目，總投資175億元，這些項目的特點是主動對接武漢，融入武漢城市圈，它們的總部在武漢、基地在仙桃，研發在武漢、生産在仙桃。

從2005年起，武漢漢正街大批服裝小作坊向外搬遷，漢川搶抓機遇打造漢正服裝工業城。現今的漢川市3000餘家紡織服裝企業都是武漢産業轉移的戰略成果。漢川為了達到與武漢融城的目的，已經開通了漢川至蔡甸與東西湖的3條市域公交線路。漢川市的馬口鎮與馬鞍鄉等地打的招牌都是武漢西的靓麗招牌。

（上圖為武漢市蔡甸區漢江畔的蔡甸街，它是武漢向西攜手仙桃漢川的重要走廊）

武漢向東融城發展是沿着長江沿線鋪開的，而武漢向西攜手仙桃與漢川則是沿着漢江進行拓展的。從整個區位優勢城市等級與地理經濟條件的發展勢頭來說，城市等級方面黃岡與鄂州都是地級市，而仙桃是省直管的縣級市，漢川是孝感市代管的縣級市，鄂州黃岡占有優勢。而從整個區位優勢與地理經濟條件來說，仙桃市與漢川市都處在富饒的江漢平原上，漢川市的常住人口104萬多，2021年GDP753億元，仙桃市竟然達到了153萬，2021年GDP930億元。仙桃市與漢川市在全省縣域經濟水平與人口方面都是排在前列的。

鄂州市2021年GDP1162億元，黃岡市2021年GDP2541億，鄂州人均GDP還行，黃岡因為有579萬人，地勢多是大别山區，發展緩慢。

所以我說武漢西進攜手仙桃漢川應該比東擴融城鄂州黃岡效果更好原因。

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