電助力自行車已經出現很長一段時間，在國内一直沒有流行起來，一方面國内的電動車普及率擁有量太高，與電助力自行車功能有沖突部分，另一方便居高不下的價格也一直是個問題，當然也不排除有些騎友莫名其妙的“鄙視”。

電助力自行車并不等于自行車，（理論上）它隻會在你踩踏的時候，電機起到助力的作用。對于年長者（爬坡）算是一個不錯的選擇。如果你接受不了高昂的整車價格，你會自己購置一個電機為自己的自行車升級嗎？

輪毂驅動：更換一個含有電機的輪毂，同時需要安裝電池、傳感器、控制器等部件。更換車輪是比較實用的一種選擇，安裝方法相對簡單。輪毂驅動方案，分為前輪和後輪驅動，碟刹與圈刹的區别。

輪毂驅動在一個封閉的系統内，并沒有與踏闆連接使用，所以他的維護成本相對比較低，不會給您的鍊條帶來壓力，不會導緻任何這些部件磨損。同時，輪毂驅動與鍊條傳動也是相對獨立的兩個系統（現在主流的輪毂驅動都支持純電動模式），如果你的鍊條斷掉的話，你依然可以切換輪毂驅動騎車。而且輪毂驅動會便宜得多。

輪毂驅動往往較重，它會影響輪胎的旋轉質量。

輪毂驅動一般對飛輪兼容性不好（往往都是單速），而且更換輪胎更麻煩。

如果是較大功率的電機，建議安裝在後輪，因為前輪的重量較輕，在大陡坡上，大部分重量都在後輪上，此時，強大的前輪毂電機可能會在助力時過熱。如果是在平路上騎行，前後輪差異不大。

中置電機驅動：中置電機顧名思義，可以将電機安裝在自行車底部支架周圍。這些将重量加在了自行車架上，而不是車輪上，使其更穩定。

中置電機相對于輪毂電機的最大優勢是它們的齒輪比。允許騎手通過鍊條和齒輪組為後輪提供動力，這就意味着你可以使用更低的檔位來爬坡，比輪毂驅動爬更陡的坡，同時攀爬過程也不會導緻電機過熱。

中置驅動電機通常也比輪毂電機更小、更輕。

中置電機使用扭矩傳感器，該傳感器根據您在曲柄處測量的踩踏闆的力度來調節電機功率。而輪毂驅動則往往通過踏頻調節，相當不穩定。

中置電機驅動最大的缺點，就是對鍊條的損壞。你可以以更高的瓦數踩踏而且持續的時間更長，比如你平時100W的功率騎行，有了中置電機驅動，它可以讓你200W或者更高的功率穩定騎行，這個時候你就不得不考慮鍊條的問題。

同樣中置電機相對較貴。

後輪摩擦電機，這種電機通過摩擦後輪産生動力，是比較早期的一種産品，很少能見到這種裝置。

隐藏式電機，這種驅動裝置使用微型電機和電池隐藏在車内不被發現，曾經出現在專業比賽上，2016 年，比利時自行車越野賽職業選手 Femke Van den Driessche 使用這套系統為她在主場赢得冠軍，她在随後的一場比賽中被發現，被禁賽六年并退出比賽。這種電機基本沒怎麼流行起來。

電助力車仍然會讓你騎得更健康，同時你會有更多的精力去欣賞周圍的風景，隻要不是用來競技，電助力确實是一個不錯的選擇。

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