能源問題如今是國家和社會最重視的問題，新能源車應運而生已經在逐步取代燃油車的地位，衆多車企品牌紛紛研發新能源車型并向電動力系統轉型，從頭部名牌的轉型中不難看出内燃機的時代已經慢慢走向終結。

在2022年年初，國内柴油機巨頭企業濰柴發布了一款全新的柴油發動機，這台全新的柴油發動機熱效率高達51.09%，可以說直接刷新了柴油機熱效率的記錄。本來是前景不可限量的創新在如今的大環境下依然逃脫不了被淘汰的命運。

首先科普一下什麼是熱效率：熱效率是衡量做功能力強弱的标準，熱效率越高說明做的功就越多，50%以上的熱效率和40%熱效率發動機根本就不在一個級别。一般的汽車汽油機熱效率在40%左右徘徊，甚至在更早以前汽油機的熱效率隻有35%，近些年通過不斷地更新疊代才提高到了40%左右，但是做工表現依然不太好。

不過即使技術先進，由于受到碳排放的限制和全球柴油戰略資源儲備的影響，柴油機的發展前景并不樂觀，雖然濰柴發布的新型柴油機熱效率非常高能讓燃燒更加充分，但是燃油機的排放物同樣很多，很難達到國家規定的排放标準。

根據最新即将施行的國六b标準來對比，可以很明顯的發現柴油機的排放根本不可能達到标準。這到底意味着什麼呢？這意味着中國市場真正符合國六b的柴油發動機并不多。柴油發電機想要達到符合排放标準、高熱效率、體驗感好等效果，需要企業投入大量的人力、物力和财力。

柴油本身碳分子就比較多所以熱值高于汽油，柴油發動機能使柴油燃燒更加充分、油耗低、可靠性強、動力大因此常常作為工具出現在人們的視野中，柴油發動機通常作用在民用卡車、重型卡車、大型機械或者一些小型的柴油發電機上。

柴油發動機因為碳分子數量多、熱值更大的原因，燃燒後會排放出更多的東西，需要對排放物進行處理，比方說添加尿素或者在尾氣排放處做處理，但是由于處理比較複雜缺乏有效的辦法能完全減少排放物因此很難達标。

就以上原因而言柴油發動機隻能應用于商用車，因為商用車不用考慮成本、體積和重量，隻需要達到使用要求就可以，但是市内用車必須要考慮成本、體積和重量輕化因此柴油發動機很難進入普通私家車市場。

也正是因為柴油發動機使用面較為狹窄，在新能源發展迅猛、汽油發動機市場被不斷壓縮的當下，柴油發動機既沒有市場占有率也沒有發展前景，因此柴油發動機或許也逃避不了被淘汰的命運。

綜上所述，柴油發動機或許在技術上有所突破但是因為其較為單一的使用用途和越來越嚴苛的排放标準，注定了柴油發動機的發展前景不理想，在新能源快速發展的壓力下，隻能默許柴油發動機逐步走向淘汰了。

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