俗話說“十次事故九次快”！

但大家真拿到駕照開在路上，卻發現開慢車反而更危險。

就在元旦前，交管局發布了2022年新的《交通違法行為記分管理辦法》，針對不少處罰相比此前有了不少減緩的調整，其中讓泰哥注意到的是，很多原本滿分處罰項目變成了9分處罰，而對于超速處罰進行了“史詩級”放寬。

那麼新交規到底對現有的扣分制度，具體有哪些改變呢？

對于我們車主又有哪些利好呢？

今天泰哥來和各位車主老爺們聊聊今年4月1日起正式施行的“新規”，到底有些什麼不同。

新規對“龜速車”明确處罰

對于超速違法，反而有所“松綁”

要說“龜速車”到底有多危險，其實交管部門早就通過大數據告訴過我們。

據交管部門統計：2019年全年國内發生了1.2萬起交通事故是由“龜速車”所引發的，其中造成3.3萬人傷亡。要說“龜速車”之所以敢在高速上慢吞吞地開，在泰哥看來就是沒有錯。

之前未改版的2020版《道路交通安全法實施條例》規定中，并沒有明确車主在高速公路上“開慢車”的處罰條例，交警遇到後隻能進行訓誡教育。

然而這種“訓誡”對于龜速黨們來說，并不會有所警醒，因為隻要不出事就不會有任何懲罰，沒有違法成本自然敢大膽試探。

這裡舉個真實的案例：

一輛重型自卸貨車行駛在高速路上龜速行駛，遭到後方轎車追尾導緻駕駛員和乘客死亡。然而經過車禍事件調查後警方認定，貨車司機在高速公路上行駛速度為31.44kph，車速過慢負有次要責任，而追尾死亡的轎車司機負有主要責任。

對于這樣的現狀，2022年“新規”就特地新增了開“龜速車”的處罰規定。

對于駕駛機動車在高速公路上行駛低于規定最低時速的，将處以記三分的處罰規定，就是為了将龜速車“趕出”高速公路。

與龜速車明确處罰相反的是，“新規處罰條例”對于超速有着非常巨量的放寬。

現有執行的規定，對于超速50%以上直接處以扣12分罰款500，直接打回駕校學習，重考科目一，超速20%-50%扣6分，罰200、20%以下扣3分罰200。

去中汽研鹽城試驗場的路上，一腳油門3分沒了

而調整後主要針對高速快速路及普通道路進行了區分，并且普通道路由于限速低經常會有一不留神就超速的情況，所以普通道路的扣分進行了下調超速50%以上扣6分、20%以下不扣分，并且高速上超速20%以下也是不扣分了。

從“新規”中我們可以清晰地看出，新規特地強調了高速和快速路與普通市政道路的扣分區别，目的也非常明确。就是讓車主們在“确保安全”的情況下，盡量提高車速增加通行效率，原本限速60的路，路況好的話隻要你hold住，開70也行。

這種執行“慣例”在泰哥生活的魔都非常常見，平時早晚高峰已經堵成了“停車場”。所以大家都默認“能開快點開快點”的想法，對于魔都來說其實早就對20%以内的超速有相當高的“容忍度”了。

分道行駛其實比容忍超速更有效

“慢車靠右”原則卻沒有幾個車主知道

要說堵車，歐洲這個地方可以說是堵車的重災區了。

他們這地方用車環境比我們早了近百年，基建工程也是上個世紀七八十年代定型用到現在，要說堵車的話他們應該比我們更嚴重才對。

但是呢，泰哥在歐洲多個國家出差的經曆中發現，現實并沒有想象中的嚴重。

因為開車在路上不管你是小車還是大車，大家都遵守着同一個規範

那就是：“慢車靠右原則”。

“慢車靠右”這個規矩在歐洲地區非常常見，到處都是“Keep Right Except To Pass”（除非超車，靠右行駛），或者“Slower Traffic Keep Right”（慢車靠右）這樣的标識。

歐洲國家的駕駛指導方針是駕駛員應該盡力保持交通順暢，所以不可無故慢速開車，應盡量按照當前最高限速行駛。如果因故減速或停車（比如人行橫道、紅綠燈），之後就應該盡快提速；反之如果必須減速，則應采用立刻大幅度減速，繼而逐步調整的方法。對大部分人來說，父輩就是這麼開的，駕校也是這麼教的。

而在美國部分州，有的還會加上州法規定你開得太慢，或者長時間占着超車道開慢車，是要被警察pull over逼停開罰單，幾百刀的罰款不僅是一筆大開銷，還會使你次年保險費直接翻倍。

于是乎在歐美國家，開車在路上基本都是最高限速大家就約定俗成得開多快。

泰哥在瑞士這個彈丸小國的開車時，就深刻感受到慢車靠右的便利性和安全性。

他們那邊的所謂“高速”基本上和我們國内的國道差不多，雙車道已經算是幹線高速了，隻有跑到法國境内才變成三車道，但一般最左側都默認為超車道，如果你在超車道上是允許超速10%左右進行超車動作，然後立刻回到右側車道行駛。（除非堵車）

法國往盧森堡A3高速

就每年日内瓦車展期間，酒店爆滿會讓很多媒體選擇就近住在洛桑。

從酒店開車到日内瓦機場邊上的展覽中心，車程也就60多公裡，算上堵車最多一個小時就到達了。

雖說全段高速限100kph，但全程順暢無比，對于前車來說，就是後面有輛車從左側超過自己，然後又跑到自己前面去了，絲毫不影響自己開車，隻要保持車速即可，無須踩刹車或者猛加速；

而對于後車來說，就是前面有輛車比自己慢，所以從空曠的左道上用自身的速度差超過去，然後跑到人家前面，也不用踩刹車或猛加速，基本上用不到刹車，油門深淺調節一下即可。

最終的效果就是大家都能安心地開快車，總體車速快。

事故率呢？隻能說小事故很少，大事故大家都差不多~

龜速黨和亂變道天生一對

要說龜速車有多讓人讨厭，就有多少人對亂變道有多厭惡。

十個車主九個煩開龜速車的，還有一個打算提着刀打算去砍了亂變道的。

有太多的“小明不背鍋”這類的博主播放行車記錄儀事故視頻，高速上的車禍十有八九都是亂變道和龜速車搞出來的。而大部分駕齡豐富的老司機就開始不斷在慢車道來回橫跳穿插，就是為了盡快脫離慢行的車團。結果呢？這幫龜速黨反而更害怕，越開越慢越開越慫。

不堵車？那是不可能的！

而泰哥在日常生活中見過不少龜速和亂變道的車主，發現這類人都有差不多的共通性，八九不離十：

不是玩手機就是抽煙、聊天的，一遍龜速開一遍帶着“幽靈刹車”

對于網約車司機，開着導航一律開左道低速巡航，混裡程時長費。

各種本本族新手，左邊低速巡航，車距超遠，不到眼前不變道。

就是喜歡低車速，省油，油門那腳指頭摳着踩，刹車要到眼前刹。

這些人講真就是兩個字“自私”，搶占公共資源的自私心理！

都覺得自己能開在路上就是絕對路權，隻要我開在自己的車道裡，你管我怎麼開？關我什麼事？這種事情放在會在籃球場停車場開合唱團跳廣場舞的大媽一個心态，反正我過來占着了，要用你就給我等着。

對于道路來說也是一樣，很多車理所應當的在限速100的高速上優哉遊哉的開70，80就是然後到了下匝道再冒着“生命危險”變道，反正自己先舒服了再說，什麼通行效率，後面人方不方便，和我有關系麼？反正我不趕時間。

以前交通安全教育和交規不斷給大家灌輸“十次事故九次快”

現在的新交規告訴各位

龜速也要照罰了，油門給我踩起來

哪怕超點速度也沒關系！

歡迎各位老爺在評論區和泰哥一起讨論。

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