這幾年有不少卡友都在吐槽“運價一路走低”，但是具體和前幾年的運價到底差了多少？今天我們就聽老司機來算算賬。

此前有位名叫“大師兄”的UP主在B站分享了自己在2018年-2020年的各項運營費用，這位UP主運營的是一輛4米2輕卡，主要在廣東省内跨市區運營，他是狂熱的數據記錄愛好者，因此記錄了每一單貨物的各項數據。

這三年中，他工作了708天，開工率64.6%，拉了998單貨，平均每天1.4單。總行駛裡程192053公裡，平均每天行駛271公裡。總運費387563元，平均年收入129187元。

在燃油費用方面的總開支為147727元，占比22.2%；高速公路通行費方面的總開支為73576元，占比11%。經他計算，每公裡毛收入3.47元，淨收入每公裡2.02元。

在他的數據記錄中我們也可以看到2018年東莞到中山的運費最高850元，最低350元，平均480.4元/車，而2020年運費最高660，最低300元，平均381.6元/車，環比下降20.5%，每年下降6.83%。

在視頻中，大師兄也提出了這些疑問，跑平台貨每年純利潤下降6.83%，也不知道能扛到什麼時候？想要入坑跑貨運沒有固定貨源的卡友，确定對這個行業了解的足夠清楚嗎？

輕卡車輛運費下降隻是貨運行業運費整體下降的縮影，此前小編也采訪了多位老司機，專跑快遞運輸的尹師傅表示在2020年月收入平均4萬多，如今月收入隻有1.5萬左右。

為何運價這幾年呈持續下跌趨勢呢？或許是下列這些原因。

1、貨運行業入行門檻太低。不足5萬也能買到重卡，這在這幾年的貨運市場中已經成為常态，各種0首付、免息得分金融方案，讓貨運行業的入行門檻逐漸降低。駕照的年齡也進一步放寬，新交規中又取消了增駕B2\A2的實習期等，都使得不少的新鮮血液進入貨運市場。

2、車多貨少，供過于求。這也是運價下跌的最直接原因，市場供求關系會對價格産生較大的影響，供過于求，價格就會下跌，目前受疫情、煤炭減産、國際貨運量下降等多種因素，貨運需求量有所下降，因此運價也出現了下跌。

3、貨運平台的出現。貨運平台的出現在一定程度上降低了貨車的空返率，整體貨運市場的運輸效率得以提升，在一定程度上導緻運價下滑；此外，貨運平台運價都比較透明，車多貨少導緻競争激烈，部分低價貨也一樣有人拉，陷入惡性循環，運價逐步走低。

4、卡友之間的低價競争。這一點的根本原因其實也是車多貨少，供過于求，迫于還貸款和養家糊口的壓力，找不到價格合适的活，但為了生存，不少卡友也隻能咬緊牙關選擇低價貨，低價競争也同樣是惡性循環，隻會越來越低。

● 編者語：

關于運費下跌，相信有不少卡友都有這樣的經曆。大家也可以在評論區聊聊這幾年自己的運價收益有沒有變化。也可以聊聊自己在低運價時期如何開源節流保證自己到手的收益不縮水。

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