汽車的自動啟停系統可以說是現在車輛的标配，主要的作用是降低汽車油耗、減少環境污染等，比如我們在等紅綠燈時，車輛發動機如果處于怠速狀态，曲軸是一直運轉的，點火線圈和燃油系統一直在工作，如果這時候把發動機關閉，噴油器不噴油了，油耗自然降低，比如帶自動啟停系統的車型可以省油5-15%左右的燃油。

對于自動啟停系統，很多車主上車後會關閉該系統，有的是覺得該系統不好用，有的是覺得沒有必要，那麼該系統有什麼作用，有哪些需要注意的事項呢？接下來我們就來學習下。

如下圖所示，汽車的自動啟停系統由ECU、電壓轉換器、增強型啟動電機和電池組成。從圖中可以看到，該系統ECU需要接受傳感器信号和開關信号，傳感器信号有電池傳感器（EBS）、制動真空度傳感器輸出來的；開關信号：空擋位置、離合器踏闆位置（手動擋車型）、啟停按鍵開關、車門開關和發動機艙開關等。

汽車的電池傳感器安裝在電池正極，通過LIN線與ECU通訊；發電機的輸出電壓調節也輸送信号給該ECU；啟停功能的實現主要是ECU控制執行器（起動機）的線路通斷實現；制動真空度傳感器主要檢測車主踩下制動踏闆的力度的多少，如下圖所示是該傳感器的安裝位置。

該系統自動運行的前提是系統ECU先接收來自以下傳感器的信号：發動機水溫、車速、制動力度、空調溫度、轉向角度和道路坡度等。接收信号後還需滿足幾個條件：變速器置于前進擋（D擋/1-5擋）、變速器輸出軸上的車速傳感器顯示為零、電池傳感器顯示的剩餘電量夠下一次啟動發動機，如果滿足這幾個條件，ECU就會控制發動機關閉。

具體的控制就是ECU檢測到車主是否踩下制動踏闆/方向盤轉動/換擋/關閉啟停按鍵等，發動機就會重新點火做功，完成一次啟停過程。當車主要松開安全帶、打開車門、打開發動機艙等操作時，需要手動啟動發動機。

建議在頻繁跟車路段/低速行駛時，關閉該功能，因為汽車在市區行駛走走停停的路段，關閉該功能可以提升乘坐舒适性。空調在啟停關閉時不會制冷，隻是可以通過鼓風機調節風速，如果車内外溫度相差太大，壓縮機就會啟動，頻繁震動也會産生較大噪音。

在短時間停車等待時手動擋車型建議挂空擋 駐車制動，自動擋車型建議把擋位挂為N擋拉駐車制動，這樣啟停功能也會打開。關閉發動機後，電能還能為車内電器供電，比如發動機冷卻風扇等。

汽油機的起動機啟動電流在200-500A，會對起動機和電池使用有影響，頻繁啟動發動機也并不省油。根據計算，如果停車時間大于6-7秒，關閉發動機比怠速6-7秒更省油。有的自動啟停功能ECU在短時間檢測到啟停3次以上後，下次就不會使用該功能。

還有一個情況就是通過積水路段，一般車輛通過積水路段時，隻要水的高度不超過發動機進氣管位置，發動機就不會關閉，但為了保護發動機和排氣管，也要關閉該系統。就像廣州的天氣，下很大的暴雨，雨水很快就會浸沒到車身一半。因為發動機艙和排氣管位置容易湧入污水，積水會飛濺到發動機零部件的表面；發動機關閉，排氣壓力減少，會容易進入到發動機内。

該功能是默認開啟的，車輛使用過程中不允許關閉。如果不想使用該功能，可以按下啟停關閉按鍵/輕踩制動踏闆/轉動方向盤等。有的人覺得很麻煩，嘗試使用以下方法關閉，就不要每次開車前按下關閉鍵，比如刷電腦控制程序/拔下起動機開關插頭等。

刷電腦控制程序主要是奧迪等一些這些，使用5053等工具進行發動機控制系統進行編程，這和使用代碼改變計算機的程序是一樣的，隻是這需要很專用的設備，一般的改裝店和修車店沒有這個設備。

從啟停系統的組成圖中看到，關閉某個傳感器或拔下執行器的插頭來關閉該系統不實用，因為發動機控制單元會儲存傳感器的代碼，也會影響發動機控制系統的工作。

1、在更換電池時要使用加強型蓄電池。

車輛在頻繁啟動時電流變化很大，普通的蓄電池無法滿足該要求，加強型蓄電池在電流、容量等方面提高，滿足啟停需要，隻是價格會貴一點。如下圖所示，一般帶有自動啟停系統的電池會标有啟動用的。

自動啟停車用電池有容量大、充電次數多和短時間内提供大電流的特點，工作強度更能滿足啟停系統的使用，通過頻繁放電後，自動啟停車用電池的損耗更低。如果使用普通電池代替啟停電池，發動機可以正常啟動，但無法起到降低油耗作用。

2、停車時不要使用啟停系統

車輛在倒擋位置啟停系統不會關閉，擋位傳感器給ECU的信号是空擋信号，不是D或R信号，在低速停車時要關閉啟停系統更好泊車。

3、啟停功能關閉時不要加油。

有的車主在加油站加油時坐在車内等工作人員加油，如果發動機關閉是通過自動啟停，那麼車輛就會随時啟動，這個狀态加油會産生火花，所以應該是将車輛完全關閉後再加油。

綜上所述，為了降低對環境的污染，達到節能減排的作用，對汽車尾氣排放和油耗提出了更高要求，自動啟停功能是車輛必須的功能。但是在一些擁堵路段或積水路段，還是要關閉該功能，因為一方面會增加積碳，另一方面會降低用車舒适度，大家覺得如何呢？

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