不知不覺，國六排放标準已經正式實施半年以上，在政策引導下，很多卡友在購置新車時，都會優先選擇國六車型。鑒于國五至國六的過渡隻用了四年不到的時間，很多車企和卡友也有了“國六後遺症”，總覺得國七好像也快了，嗯，大家想的沒有錯，是快了！

近日，國務院發布了《“十四五”節能減排綜合工作方案》，在第四項“健全節能減排政策機制”中的第四條“健全法規标準”中明确提出：研究制定下一階段輕型車、重型車排放标準和油品質量标準。

此消息一出，很多人會聯想到2020年12月中國汽車工業協會通知的關于歐七排放标準立法建議，畢竟從國一到國六，歐洲的排放标準對中國排放标準的制定有着很大的參考作用，讓我們先來看看歐七是怎麼制定的吧。

據中國汽車工業協會發布：歐盟委員會提出将在2021年第四季度就新一輪歐7排放标準提出立法建議，預計最快會在2025年生效。

而歐七的排放标準究竟有多嚴苛？拿國六排放第二階段國六b标準進行對比，國六b的排放标準如此：要求車輛氮氧化物在每公裡三十五毫克以内，一氧化碳排放量不得超過五百毫克。

歐七：要求車輛氮氧化物每公裡三十毫克，一氧化碳排放量由每公裡500~1000毫克減少到100~300毫克。

如果說國五到國六排放的尾氣容積是從一室一廳壓縮至一隻馬克杯的大小，而國七至國六的差别就是從馬克杯到小酒盅吧。從這裡我們也能看出，排放升級帶給全行業的壓力。

快速升級對行業的影響

回顧我國排放标準升級史，從國一到國六，僅僅用了21年的時間。

從表格來看，柴油發動機排放标準平均3-5年必須升級一次，看來國七在2025年前實施，也不是不可能。

為了達到國六b排放标準，主機廠紛紛在發動機的後處理器上進行大刀闊斧的改革，如果國七真的來臨，現今的發動機技術又會落伍，根據歐七排放提案，會強制傳統燃油車配備加熱電催化劑，除了發動機，車企研發團隊還要控制變速箱的換擋時間點，确保變速箱在最為經濟合理的點去換擋，讓排放能夠最大程度得到控制。

這對整車企業帶來的是技術研發的壓力，對卡友帶來的壓力是購車成本增加。

如果反過來想問題就是排放升級導緻競争升級，自身實力欠缺的企業必将面臨淘汰或者整合，留給市場和用戶的隻能是更優秀的産品。

而每次排放升級帶來的研發成本增加，最後勢必也都會轉移到卡友身上，但卡友也不必太過驚慌，國六時代對于卡車行業來說就是一個巨大的技術分水嶺，通過該階段，市場就可以反映出哪些車企是真實力，哪些車企在裸泳，如果國七真的來臨，希望到時候我國主機廠自主研發的水平可以提升到一個新的階段，回饋給用戶更優的産品。

當然除了傳統燃油車，随着環保政策的引導，新能源車型也逐漸走俏，話又說回來，電動卡車是零排放，但續航裡程較之燃油卡車還是相差甚遠，目前隻适合環衛自卸及工廠倒短工況。如果真的要普及卡車電動化，國家對充電樁的配置比例也要大幅飙升，相信這也會是不小的成本。

而針對飛一般的排放升級速度，大家有什麼想說的？歡迎各位卡友在評論區積極讨論！

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