我叫放狼(頭條号放狼測評），一個專注于非專業測試的測評者。本篇将告訴你再追求行駛安全性能的時候，不要隻盯着有沒有碟刹，配不配abs，cbs甚至tcs不放，這些配置隻是在争取達到輪胎自身性能的最大值而努力，換句話說輪胎才是制動安全的天花闆。本文篇幅略長，講原理可能會有點燒腦，希望您耐心看到最後。

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制動安全的根本，最終讓你的車子停下來是輪胎

很多人認為，碟刹的力道大，可以讓摩托車更快地停下來，所以不配備前後碟刹的車子就是一部爛車。這個觀點并不正确，摩托車的制動力量來自于你施加在制動系統（刹車）上的力，通過油路（油刹）或者鋼索（刹車線）傳遞到制動卡鉗上，卡鉗上的制動塊與碟盤摩擦形成助力，阻止車輪轉動，然後車輪與地面摩擦與車子慣性對抗，最終讓車子停下來。這裡的重點是，最終的讓車子停下來的是輪胎與地面的摩擦。碟刹的制動性能在輪胎抱死的之前的一瞬間達到最大，此時刹車力道再增加不僅無用而且有害，所以，最終決定你刹車力道可以發揮到什麼程度的是輪胎而不是碟刹本身。

ABS防抱死系統，變化的輪胎抓地力最大值

ABS隻是防抱死系統，全稱antilock brake system。作用是在制動時，當你捏刹車力度過大導緻輪胎抱死的時候，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于抱死和轉動（邊滾邊滑）的狀态，獲得輪與地面的摩擦力在最大值。這裡的重點是abs作用是幫助獲得輪胎與地面摩擦力（抓地力）的最大值。是誰決定了最大值的大小？答案是和地面摩擦的輪胎（摩擦力）。ABS隻是在幫助你實現獲得這個最大的力。ABS最大的作用是獲取輪胎抓地力變化的極限。因為輪胎的抓地力是變化的，和路況有着密切的關系（比如同一個輪胎在幹燥路面和濕滑路面輪胎的抓地力極限不同），ABS在啟動的情況下可以讓你在不同的情況下都可以獲得輪胎與路面的最大值。所以，abs發揮制動作用的極限值受到輪胎抓地力天花闆的影響，但放狼把它放在僅次于輪胎性能本身的第一位。

TCS牽引力控制系統，前進中的ABS

如果你了解了ABS在刹車中發揮作用的機理，那麼也就更容易理解輪胎對于TCS牽引力控制系統的影響。牽引力控制系統通過監測打滑控制發動機輸出功率，防止車輛的雪地，沙土泥濘等容易打滑的路面上驅動輪（後輪）空轉，避免油門過大産生後輪打滑而發生橫移或甩尾。這裡的介入因素依然是打滑，隻是兩個相對的因素從輪胎抓地力和刹車系統的制動力之間關系變成了輪胎抓地力和發動機輸出給輪胎的驅動力（推動車輛向前）。看到這裡想必你也清楚了吧，它也隻是在幫助在錯誤地給出大油門的時候，将油門限制在接近輪胎抓地力極限附近。至于能給多大油門才是極限，取決于輪胎的性能，它才是天花闆。

CBS聯動刹車系統，刹車操作的便利

直接說重點。CBS隻是在你刹後刹車的時候強制分配制動力到前刹，讓前輪分擔刹車制動任務。原因是摩托車在刹車的時候重心會前移動，施加在後輪上的重力減少導緻抓地力下降導緻後輪更容易抱死。關鍵點是，CBS隻是不讓你隻刹後輪，是一種操作的輔助而已，無論是輪胎的抓地力或者卡鉗（或鼓刹）的制動力它都不能增加，也沒有像abs一樣去無限靠近最大抓地力的作用。刹車距離的長短依然取決于輪胎和碟刹（鼓刹）本身的性能，參照第二段碟刹和輪胎的關系，輪胎依然是天花闆。另外，放狼曾經看到過一位說車的作者在視頻介紹配置了CBS的踏闆車好處是可以讓單手駕駛。如果你不幸同樣刷到過并相信此說法，請注意下面的話。CBS是由操作後刹車觸發的，它在踏闆車的左手邊，而油門在你的右手邊，所以這種情況不能實現。

壓彎的向心力，安全配置無法替代輪胎的天花闆

在轉彎的時候，向心力的大小來自于輪胎橫向的抓地力。這時候abs，tcs等所有配置都無法對向心力的大小實施控制。即便是彎道abs，也隻是在控制轉彎的刹車和驅動力向前動力的平衡。側滑的危險大小，幾乎取決于輪胎性能本身。所以在摩托車整個運動過程中，無論是刹車或者前進驅動，轉彎向心力的最大值取決于輪胎。

講到這裡，要再次說明的是，本文并非說碟刹，abs、tcs，cbs等沒有用。而是在獲取他們之前，你必須有一對性能良好的輪胎，沒有性能良好的輪胎，這些配置都是浮雲。當輪胎性能足夠強大的時候，它甚至可以讓abs英雄無用武之地。有時間再寫一篇調出抱不死的輪胎。我叫放狼（頭條号放狼測評），一個專注于非專業測試的測評者，歡迎您關注，點贊推薦。敬請評論讨論分享經驗，再好的測評，也永不如大多數車友的客觀的實踐感受。

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