今天帶來的是廣汽本田 雅閣 2022款 銳·混動 2.0L 幻夜·銳尊版的測試報告，它是雅閣目前全系的頂配車型，官方指導價為25.98萬元。

◆ 舒适性評價

　　體驗者身高1.79米，将主駕座椅的椅墊調至最低位置，并調節到适合的駕駛坐姿，此時前排還有四指頭部空間剩餘，表現中規中矩。保持前排座椅調節不變，剛才的體驗者坐在後排上，頭部空間僅有兩指，而腿部空間則是一拳四指，後排空間的整體表現屬于同級中等偏上的水平。

　　它的車内儲物格數量較多，伸手可及之處都有對應的儲物格，不管是前排還是後排，均是如此。更重要的是，大部分車内儲物格的容積都有較好的表現，滿足日常使用自然是沒有問題的。

　　後備廂的官方常規容積是573L，屬于該級别的中上水平，此外後備廂的内部規整度也令人滿意。美中不足之處是，後排座椅的椅背隻能整體放倒，人性化體驗有待提升。

　　雅閣 銳·混動的車身塗裝工藝符合标準要求，車漆的厚度和均勻度都沒有問題。至于裝配工藝，車身大多數接縫的間隙都能控制在3-5mm之間，而且不管是“上下”還是“左右”，這些接縫的間隙差值都很輕微，整體表現能夠跻身該級别的中等偏上水平。

　　作為中期改款，它的内飾沒有太大的變化，其實就是改用了類似于碳纖維紋路的裝飾件，稍微增加了一點新鮮感，同時讓車内氛圍變得更年輕一些，但整體依舊是我們熟悉的設計。

　　它的坐姿比較低矮，這樣的設計可以營造出更佳的駕駛氛圍。前排座椅的“體形”适中，坐上去跟身體的貼合度良好。它們的面料柔軟細膩且填充較厚，舒适性良好但包裹性一般，明顯是标準的家用車舒适取向。此外，測試車型的前排座椅還配備了加熱及通風功能，進一步提升了乘坐舒适性。

　　至于後排座椅，它們的造型比較寬大，面料的質感、觸感都跟前排座椅一緻，但得益于填充物更厚，在舒适性方面會有更出色的表現。值得一提的是，測試車的後排同樣配備了加熱功能。

　　雅閣 銳·混動的兒童座椅接口采用隐藏式設計，在安裝兒童座椅時隻需要輕輕撥開标識正後方的座椅面料就能看見。得益于比較寬敞的後排空間，在它的後排座椅上安裝兒童座椅是十分便利且毫不費勁的事情。

　　在NVH方面，從實測的數據以及個人的主觀感受來看，它的表現相當不錯，即便是高速行駛也能把發動機的噪音控制在較低的範圍内。至于有待提升的地方，我認為深踩油門加速時，發動機的聲音不太動聽。

◆ 動态評價

　　雅閣 銳·混動搭載的是本田第三代i-MMD混動系統，采用2.0L阿特金森發動機，發動機的最大功率是107kW，最大扭矩175N·m，驅動電機的最大功率是135kW，最大扭矩是315牛·米，而系統的綜合功率則是158kW。跟這套混合動力系統匹配的是電子無級變速箱。

　　不管是動力系統，還是其它的硬件裝備，這一次改款，它都沒有作出太大的調整，重點以優化為主，那意味着它的駕乘感受跟改款之前不會有太明顯的變化。但我并不覺得這是壞事，要知道改款之前的雅閣 銳·混動在駕乘方面的表現已經足夠讨人喜歡。

　　在0-100km/h加速測試項目裡，經過多次嘗試，它取得的最快時間是7.60秒。想要跑出這個成績并不難，在電量充足的前提下，隻需關閉車身穩定系統并切換到SPORT模式，然後迅速一腳油門踩到底即可。

　　7.6秒的0-100km/h加速時間意味着它的動力對絕大多數家庭用戶來說都是足夠有餘的，跟同樣采用“油電混合”的豐田“雙子”對比還有十分明顯的優勢，但在純電動以及插電“混動”車型越漸普及的當下，這個加速成績也确實不算亮眼。

　　至于中途加速，它的綜合表現屬于該級别中等偏上的水平。得益于驅動電機的先天特性，此時它的動力響應直接、迅速，而且動力輸出平順、持續，主觀上的中途加速感十分爽快。若隻論加速感受，即便是跟同級别搭載2.0T高功率版發動機的德系對手相比，它也是有過之而無不及的。

　　跟大多數混合動力車型一樣，它的動力表現會跟電量密切相關。通過這一次測試，我發現隻要電量保持在兩格以上，它的0-100km/h加速時間就能确保在8.3秒以内。當電量低于兩格時，它的動力會受到比較明顯的影響，但也能在9秒左右“破百”。

　　平時開着它在城市裡遊走，大部分時間都跟開着一台純電動車沒有太大的區别，起步和加速都相當輕快，而且特别平順，即便遇到嚴重的擁堵路況也能輕松地去應對。顯然，i-MMD混動系統的先天特性帶來的效果。

　　跟老款相比，它的發動機在介入充電或者提供動力協助時産生的振動和聲音都有一定的優化，“動靜”明顯更小，而且深踩油門加速的時候，發動機的聲音也明顯降低了不少，但此時發動機的聲音還是不怎麼動聽。此外，動力系統還有一個提升的地方就是動力的響應速度明顯更靈敏，在中途加速時就可以感受出來。

　　配備可變轉向比的轉向系統，電子味比較重，而且缺乏路感，但是轉向緊湊，而且很順滑，手感相當讨人喜歡。底盤的整體感、紮實度和厚重感都沒問題，足夠穩健，行駛的質感也有相當不錯的表現，符合自身的定位和價格的要求。

　　懸架明顯是舒适的調校，即便是通過坑坑窪窪的路面或者是較高的減速帶，傳遞到車内裡的沖擊感也能很好地被柔化掉。至于懸架的韌性，我覺得還有提升的空間，作為家用代步車當然沒問題，但也确實不适合過于激烈的操控。

◆ 安全性評價

　　在100-0km/h的刹車測試項目裡，它取得的平均成績是38.45米，屬于汽車之家标準的優秀成績。在應對連續十次全力制動測試時，它的成績比較穩定，刹車系統的穩定性值得認同。

　　跟刹車成績相比，刹車踏闆的腳感反饋還有提升的空間，主要的問題是腳感偏硬，而且刹車行程的前段過于靈敏，雖然輕踩就能有很強的制動力輸出，但這樣很容易會産生“撞牆感”，初次接觸确實需要花點時間去适應。

　　這台雅閣 銳·混動頂配車型在主被動安全配置方面的表現不錯，尤其是主動安全配置方面，諸如車道偏離預警、車道保持、主動刹車等都可以在它身上找得到。

◆ 經濟性評價

　　油耗方面，我開着它在綜合路況上行駛了104.7公裡，在平均車速為31km/h的前提下，消耗了5.36升的92号汽油。經過計算得出，它的百公裡油耗是5.1升，成績相當出色。

◆ 智能化評價

　　作為雅閣 銳·混動車系的頂配，測試車搭載的“Honda SENSING 安全超感”自然是滿配的，諸如帶LSF的ACC主動巡航、CMBS碰撞緩解制動、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制、TSR交通标識智能識别、TJA交通擁堵輔助、MVC 360°全景影像、CTM後視動态提醒系統、PA自動泊車輔助系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭）、LWC盲點顯示等駕駛輔助系統均有配備。

　　它搭載的這套駕駛輔助系統對周邊路況及環境具有較高且準确的識别度，部分功能的體驗感受還相當不錯，以大家常用的ACC自适應巡航為例子，在遇到前方突然有車并線時，該系統能夠在距離較遠時就能識别到突發的狀況，同時從容線性地減速以确保安全，這樣設定或調校帶來的好處是不言而喻的。

　　“車機”搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，同時UI界面經過了重新設計，看上去相當簡約，同時也更酷炫，但我覺得不如之前的那麼好用，一方面是因為部分虛拟圖标實在有點小，另一方面是因為功能的調用不像之前那麼直觀和便捷。

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