先說結論，凡爾賽C5X别着急買，跳水潛力巨大。

2020年1月中旬，神龍汽車就已經召開了一個很重要的會議，大概意思就是全員營銷、全員公關、全員行動，别說神龍汽車不會營銷了，都全員營銷了，還不會營銷？其次全員公關，不用多解釋了吧，這篇文發出後，也會被全員公關，我們拭目以待。

我應該是全國第一批拿到試駕車并且開過一段的人，不過後來在車展看到的凡爾賽C5X很多地方跟我第一次開的那台不太一樣，後來就再也沒碰過這台車，今天聊的标準就是第一次開的那台凡爾賽C5X，應該算是試裝車。

先說底盤，這款車對底盤的反饋比較模糊，應該是底盤比較高和用了自适應液壓懸挂的緣故，堅持扭力梁，省成本空間大，有目共睹，有多少真正能感受出扭力梁和多連杆在操控性上差别的，反正給我的感覺就是對路面反饋極為模糊。後排舒适性一般，身高一米七七，頂頭，長時間坐在後面很壓抑。發動機抖動沒覺出來，畢竟急加速、快速堵車都試過了，隔音做的還可以，發動機沒什麼存在感。後備箱很大，這塊使用起來非常友好，開口和儲物空間都非常大；車機這塊不還是雪鐵龍一貫的方塊風格嗎？用習慣的也沒覺得太差，流暢度也可以，一般開車多媒體屏就是聽個音樂或者收音機。蘭花指拿捏檔把看自己喜好，有人喜歡。

開起來，起步擡頭、刹車點頭，十幾萬的緊湊級車不都這樣，隻是凡爾賽的動作幅度稍大一點，畢竟底盤要高，懸架軟。座椅包裹感幾乎沒有，高速拐彎人在座椅上來回晃。雪鐵龍老款1.6T幾乎都燒機油，無一幸免，參考天逸車主，凡爾賽用的新1.6T，是否燒機油有待考證，如果擔心這個問題又是雪鐵龍死忠粉建議考慮天逸1.8T。

雪鐵龍可能是我最早接觸的汽車品牌，2013年雪鐵龍火的一塌糊塗的時候，我剛從學校畢業，去雪鐵龍4S店應聘，雪鐵龍HR讓我過去告訴我一句話：沒經驗的不考慮，就讓我走了。難道這個事在電話裡說很費勁嗎？當然也有可能是我長相問題。不過好在沒有應聘成功，不然在我從業經曆中前幾年會相當艱難。

雪鐵龍艱難嗎？要說前幾年東風雪鐵龍真是非常優秀的品牌，2015年前後年銷量也是三四十萬台的，後來就起起落落，落落落落，一落千丈至如今。究其原因，也算是為曾經的高冷傲嬌買了大單。回到現實生活中，當你提到一個種草商品時，身邊的朋友蹦出的詞是：反人類、很小衆、不保值、千萬别買等等詞彙，别說是汽車了，就是個便宜的日常生活用品相信也會直接放棄了。而雪鐵龍已經把這幾個詞深深地印入了中國人的骨子裡。就這還想賣好？開什麼玩笑。

那麼想要改掉人們心中印象怎麼辦，拿出過硬的産品和足夠有誠意的價格，很多人說法系賣不好是因為中國人不懂車，那就是大錯特錯，中國人是最懂車的，就是不懂也知道哪熱鬧往哪湊。雪鐵龍熱嗎？明顯已經涼了。全國經銷商門店177家，而且未來大概率隻會減少，畢竟，如果你是投資人，你會投一家雪鐵龍店嗎？這得多大的信仰？三四五六線市場已經躺平了，一二線城市掙紮幾下也沒掙紮明白。

凡爾賽C5X這款車為什麼雪鐵龍給予這麼高的期望？車型另類，價格不錯，算是個指導價比較良心的車型。但良心的背後是因為雪鐵龍換了大領導，凡爾賽C5X就是給新領導的一份大禮，就這麼簡單，銷量上不去，利潤更上不去，領導面子挂不上。别把事情想的太複雜，真相其實就這麼簡單。但是反過來想想，以這個心态來做車，凡爾賽C5X會成功嗎？我覺得注定還會是雪鐵龍家族一個常規的悲劇吧。

先說說以往法系車主們怎麼評價法系車的：維修難度大、零配件價格太貴、易損件壽命短。再說回凡爾賽C5X，先不說車型設計怎麼樣，就一個售後維修網點就勸退了一堆人，維修難度再大、配件價格再貴也大不過根本沒地方處理問題吧。如果你們當地有雪鐵龍4S店還好，再觀察一下經營情況，過兩天換品牌了也沒處說理；如果你們當地沒有雪鐵龍4S店，建議選車一定慎重。

對于凡爾賽C5X，相信很多人已經看準了，也沒必要在網上尋求認同，如果試駕後覺得不錯，完全可以直接交定金，一個日常用車，沒必要去詢問别人這款車的極限是什麼，畢竟買個車就等于進了一個圈子，每個圈子都會有每個圈子的價值。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!