上兩期内容連載的标題上用了“歸宿”一詞，事實上，在梳理後市場進程中，有些“大佬”因種種原因隐退了，有些不斷地調整模式換一種方式繼續着，還有些依舊活躍于市場上且發展勢頭旺盛。有後市場友人提議，用“歸宿”一詞就不合适了。因此，從本期開始用“去向”一詞更恰當一些，繼續盤點。

為了聚焦于這三家互聯網背景且體量規模均在頭部的同類企業，此篇盤點時未按嚴格意義的時間進程。

10年燒掉上百億的“虎大佬

2011年，途虎以輪胎為切入點進入中國汽車後市場。其集合了車主更換輪胎的需求，與線下門店合作提供安裝服務。那一年途虎養車商城也正式上線，實現了線上預約 線下安裝的養車模式。

延循途虎的發展曆程：2012年2月途虎迎來了原子創投的數百萬元天使輪投資，并在上海成立物流中心，逐步實現江浙滬極速達；2013年，全國安裝網點超過4000家；2014年，途虎養車APP上線，并将業務延伸到保養服務，品種超過30種；推出業内首個輪胎險，完成C輪及C 融資完成，與萬豐奧威成立合資公司“豐途輪毂”問世；2016年1月途虎首家工場店開業，完成D輪融資；2017年，途虎基本完成與國内主流零部件供應商的直供和合作授權，如3M、勝牌、輝門、瓦爾塔等品牌的合作。

2018年，途虎與美孚、普利司通、佳通等品牌官宣戰略合作，并完成E輪融資。這一年騰訊與途虎養車簽署《增資協議》，收購13.88%的股權；2019年，騰訊再次投資途虎，合計持有途虎18.34%的股權，騰訊也是途虎養車第一大股東。途虎官宣工場店突破1400家，與博世、朝陽、哈曼等品牌戰略合作，這一年途虎還參與了行業的一件大事，那就是由埃克森美孚及其經銷商投資公司孚筱、騰訊公司及其汽車後市場領域合作商途虎共同出資組建的孚創，定位于汽車專業養護服務商；2020年，途虎養車工場店數量突破2400家；2021年途虎養車工廠店為3853家途虎工場店和31623家合作門店，合計35476家。

截至2022年6月30日，途虎養車擁有4293家途虎工場店（其中4114家由加盟商經營）和25321家合作門店，合計29614家。以此計算，最近半年時間裡，途虎養車減少了5862家門店，其中工場店增加440家，合作門店減少6302家。

這10多年來，中國後市場在資本的助推下，尤其是2014~2016年資本的推波助瀾下快速發展。數據統計，從2011年成立以來，途虎已經完成了16輪融資，愉悅資本、紅杉中國、方源資本是最大的幾家外部投資機構，此外，君聯、高盛、凱雷、高瓴、中金等知名機構均是途虎的投資方。但從途虎養車連續多次遞交的IPO招股書來看，途虎沒有想象中那麼光鮮亮麗。今年8月29日，途虎養車向港交所遞交申請書，這也是時隔7個月途虎養車再次向H股發起沖刺，巨額虧損卻是一個重要的攔路虎。

招股書顯示，2019-2021年及2022上半年，途虎養車的營收為70.40億、87.53億、117.24億和54.68億。盡管其營收呈現穩定上漲趨勢，但公司的淨利潤表現卻并不亮眼。這意味着，近3年半裡，途虎養車營收的同比增速出現了下滑态勢，共計營收了329.68億元同時，賠了141.53億元，平均每年賠40多億元。2019-2021年及2022上半年，途虎養車的淨負債分别約為65億、99億、154億和171億元。

據招股書數據公布，2019-2021年度以及2022年上半年末，途虎養車的自營途虎工場店分别為127家、165家、195家和179家；同期，實現盈利的門店數量分别為61家、92家、102家和102家，占比分别為52.1%、77.3%、57.3%和57.3%。

途虎這些年在流量、供應鍊和運營方面的确下了功夫，目前當仁不讓地成為“獨角獸”，無論是發展擴張的速度還是燒錢尺度也堪稱是 “獨角獸”。但擺在眼前的最大問題依舊是文前所說的攔路虎：無法盈利！

定位于汽車後市場養車服務的途虎養車連鎖，标準化一直是難以逾越的鴻溝。從市場發展來看，市場向三四五線城市下沉的難度越來越大，長疫帶來的車主售後需求下降，以及未來新能源車售後模式的颠覆，昭示着連鎖門店的盈利也越來越難。

另一大現象是，今年以來，迫于現金流壓力，各大互聯網養車公司都在裁員。可以預見的是：此次途虎養車IPO如果不成功，還将一邊頂着資本的壓力吃力地前行一邊繼續不斷地IPO；如果成功，将成為首個國内養車連鎖上市企業，大大提振後市場信心，同時會緩解現金流。但依舊難以盈利。

日子不好過的新康衆（貓大佬）

在《盤一盤售後市場“大佬”的歸宿（一）》一文中，提到“2010年，從“優配”脫離出來的‘康衆’和‘濟南粵泰’分别回歸自營模式，并開始了本土直營汽配連鎖之旅……花開兩朵，各表一支”。梳理了“濟南粵泰”的發展，這期表另一隻：康衆汽配。

康衆成立于1995年，2007年攜其在天津、江蘇等地16家店面并入花旗集團投資的“優配”；2010年從“優配”回購改制重新運營；2013年在南京成立“康衆汽配”；2014年電商平台上線，全國配件網點超過100家；2015年接受A輪投資；2016年，增加高端車産品線服務網點超過200家，并接受高盛5000萬美金B輪投資；2017年啟動“千城千店”計劃，服務網點超過300家，涉及27省142市；與南京銀行戰略合作，授信3億元完成5000萬美元B 輪融資；2018年全國服務網點超過500家，同年8月康衆汽配連鎖、汽車超人、天貓汽車三方簽署合作協議，成立合資公司，組建汽車後市場服務新零售支撐體系，10月召開新康衆&天貓車站發布會，新康衆正式成立，康衆創始人商寶國提出汽車後市場迎來修配融合時代；2019年天貓車站全新認證體系發布暨認證挂牌啟動儀式，12月正式發布“天貓養車”品牌連鎖項目；2020年，天貓養車正式招商、啟動“好快全汽配連鎖”加盟店業務；2021年9月，新康衆推出天貓養車聯合運營中心模式，同時宣布完成近2億美金的D輪融資（後有報道指出，該筆資金未到位）；2022年3月，新康衆啟動 “修工坊”“金鐵橡”輕連鎖業務，7月推出改裝中心，9月啟動CC養車輕連鎖……

中國乘用車起步前，車型和保有量很小，業内并未意識到汽車後市場的“重模式”。但就在這近10多年的發展曆程，無論是供應鍊實體店，還是O2O平台型地推模式，業内對後市場之“重”基本達成共識，要具備規模效應更是前所未有的“重”，且暴利時代一去不複返，競争日趨白熱化。

1300餘家康衆汽配的直營之重就是很好的佐證：店面租金、人員開銷、庫存等，這些都是無法縮減看得見的“重”。被阿裡收購後的新康衆，業務更是囊括了康衆汽配、天貓養車、F6汽車科技、好快全汽配、友商在線、卡佩斯等，再加上各種新連鎖模式的嘗試：天貓車站、天貓養車運營中心、修工坊、金鐵橡、好快全汽配、CC養車、改裝中心等等，有些雖然沒有了實體店面的“重”，但每開發一個新項目就必須配備“專業隊伍”，“人員”之重有目共睹，更何況這些項目也是在摸索，或多或少都得交學費。

“減重”是今年互聯網背景養車連鎖的主題，裁員成為控制成本的主要手段，新康衆也不例外。2022年春節，就有新康衆員工爆料稱，以大環境經濟不好為由，全集團突然取消承諾幾個月不等的年終獎，同時為了控制開支2021年就開始裁員，從高峰時過萬裁減至或6000人以下。有業内人士甚至擔心，裁員的級别在逐漸增高，這為經濟恢複後新康衆的擴張極為不利。

對比途虎養車連鎖的發展時間，新康衆其實是晚了一步。2016年1月途虎的養車連鎖項目就啟動了，到2019年途虎官宣工場店突破1400家時，新康衆定位不清，同時在搞“天貓車站”的認證體系，到年底才正式發布“天貓養車”項目。2020年天貓養車啟動招商時，恰逢國内新冠疫情的爆發，舉辦線下招商根本鋪不開。彼時，途虎養車已經先入為主，收割了大批優質客戶。此外，遺憾的是經曆了阿裡的“車碼頭”，再到新康衆的天貓車站、天貓養車，雖然不是同一波操盤手，但其口碑多少受些影響。

2021年9月新康衆剛推出天貓養車聯合運營中心模式，還沒有怎麼拓展和打磨，更沒有很好地落地執行，今年3月就推出輕連鎖“修工坊”和“金鐵橡”，加盟商感受非常不好。更不巧的是，輕連鎖的推出時機也不好，恰逢上海疫情封城，新康衆在南京、杭州、上海等地有辦公室，業務拓展大受影響。

2021年，新康衆曾計劃天貓養車門店目标達3000家，而到今年3月，其簽約門店數量2100家，正式開業僅1500家，遠低于計劃目标

金固股份發布的2021年财報顯示，新康衆2021年營收59.3億元，同比202年的47.1億元增長25.5%，但淨利潤卻為負6.6億元，與2020年同期淨利潤負4.7億元相比，虧損數額大幅擴大。

數據顯示，新康衆已經連續三年虧損，并且虧損金額一次比一次大。2019年營收38.6億元，淨利潤負4.2億元；2020年47.1億元，淨利潤負4.7億元；2021年營收59.3億元，淨利潤負6.6億元。今年市場的不景氣并未改觀，預計這一數字還将擴大。

始終慢半拍的京車會（狗大佬）

貓虎狗三家，前兩家一直在市場上各種新模式新動作的推出，但狗在市場上的聲音似乎是最弱的。其發展步伐也是三家裡相對比較緩慢的。

追述京東汽車的發展曆程，2012年汽車用品業務上線；2015年投資易車達成戰略合作；2017年11月收購淘汽檔口正式進入汽車後市場，2018年整車銷售線上交易平台上線，京東雲配上線，5月啟動線上線下服務連鎖體系京車會；2019年自有品牌京安途上線，啟動京東雲配聯盟；2020年成立京東汽車事業部，9月19日第一家強管控門店上線；2021年3月首家自營門店開業，京車會APP上線。2022年京車會升級為“京東養車”。

在布局和打法方面，給外界的感覺是京車會一直施展不開拳腳，招商會的寬度和深度也不夠，直到2020年第四季度幾乎要停滞，重啟時又是一年後。當然，這裡與其原汽車事業部總經理的離職不無關系。直到今年8月，京車會的一個大動作：正式升級為京東養車，再次引起業内的關注。京車會1400 門頭将全部更換為京東養車。自此，三家統一到“養車”戰線了。

但名字的統一并不意味着差距的縮短。

分析三家的“家當”可以刊出，途虎從輪胎起家，延伸到養車服務連鎖，供應鍊可以說也是從輪胎逐漸自建擴充起來；天貓養車的供應鍊由康衆作為堅強的後盾；京東養車呢？京東當年的強項是到C端的汽車用品和強大的流量優勢，而京車會定位于小B端，因此加快供應鍊建設迫在眉睫，于是京東汽車内部就有了兩套體系的運作，同一個品牌方既要與京東汽車到C的合作，又要再對接其to B業務，同時還要與全國的社會經銷商體系合作來支撐其京車會連鎖業務，直到京安途供應鍊的打造，着實花費了不短的時間和一番功夫。

此外，從公司架構也多少可以看出各家戰略的差異。途虎專注于養車連鎖業務，一切戰術等都圍繞着此業務進行；天貓養車，隸屬在新康衆下，去年在推出聯合運營中心項目時其CEO非常明确地表達了資本對維修連鎖端的看好，以及天貓養車在新康衆的地位，畢竟，所有需求的拉動都來源于C端；而京東養車在集團的地位就沒那麼高了，隻是其京東汽車旗下9個業務部中的一個，這就意味着内部資源的争奪，當來自市場需求需要公共部門配合時必定有優先級别。這也難怪有一位京東養車内部人士曾透露，他們在系統方面的訴求和響應速度比較慢。

當然，京東在推流方面的優勢還是有的，之前曾一度被業内認為是僞需求，但經濟下行時，維修企業對流量的需求還是非常需要的，畢竟客戶基盤需要擴充以保證業務量。

分析京東養車的升級，并沒有帶來實質性的變化，更多是名字上的升級。互聯網養車連鎖比拼的依舊是運營、導流、供應鍊能力。2023年京東養車的目标是發展5000家強管控店，先期選取了25個城市作為先期拓展區域目标。當下，各大連鎖在一二線城市的布局基本完成，這些城市的維修網絡也基本成型。資源有限的情況下，很難再拓展，向三四五線下沉的難度也很大。京東養車的這一目标有些離譜。

路慢慢兮其修遠，擴張是需要燒錢的，勝負需要時間來檢驗。

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