VIN：LE4HG5EB0CL××××××。

車型：212.154，配置272.952發動機。

行駛裡程：32547km。

故障現象：此車為事故車，修複後，轉動點火鑰匙，啟動機無任何反應。

故障診斷：維修人員檢查發現，打開鑰匙和關閉鑰匙，轉向盤可以轉動，儀表燈可以正常點亮。啟動車輛時，啟動機無任何反應。檢查蓄電池正常，所有的保險也都正常。自動變速器的擋位也在P擋。

使用奔馳專用診斷儀進行快速檢測，有許多故障碼，但清除後，與啟動機有關的故障碼，隻有一個，“U100800 局域互聯網絡（LIN）總線1存在故障”（如圖1所示）。

圖1 故障碼

如果電動轉向鎖止系統出現故障，啟動機也不工作。初步懷疑駕駛認可系統進入了防盜狀态，造成無啟動機。首先了解駕駛認可系統的工作原理，駕駛認可系統由Y3/8n4變速器控制系統控制模塊、A80直接換擋伺服模塊、N26/5電動鎖止系統控制模塊、N73電子點火開關控制模塊、N3/10發動機電子設備控制模塊等組成（如圖2所示）。

圖2 駕駛認可系統電子功能示意圖

當點火鑰匙 (A8/1)插入N73電子點火控制模塊中時,控制模塊進行自身識别。Y3/8n4、 A80、N26/5、N73、N3/10獨立檢查數據包是否啟用，并為N73提供反饋。在此通信過程中，ME控制模塊首先被用作CAN E 和CAN C之間的網關。

當将點火鑰匙 (A8/1) 移至啟動位置時，N3/10通過 CAN E 接收來自N73電路50信号。N3/10通過把啟動機電路50繼電器(N10/1kM)線圈信号接地。啟動機繼電器上的電源觸點閉合, 啟動機啟動。

檢查轉向柱鎖，發現有兩個四線的插頭，但與電路圖中線的顔色不符，懷疑此線不正确，懷疑是轉向柱調節的電機，按動開關試驗，試燈點亮，判斷正确，是轉向柱調節電機的線束。

檢查後發現，此車無轉向鎖止系統。任何情況下轉向盤都可以轉動。

進入N73内檢測，無故障碼，讀取數據流，發現此車未防盜（如圖3所示）。

圖3 數據流

進入換擋伺服模塊内，發現無故障碼，在駕駛許可中，允許啟動實際值“是”，說明此系統正常。

進入發動機控制模塊中，無故障碼，但數據流中允許啟動為“否”（如圖4所示）。什麼原因阻止啟動機啟動呢？

圖4 發動機模塊數據流

根據電路圖（如圖5所示），在前SAM内M位置，找到啟動機繼電器，測量30号的電源，發現無電源，給87号腳供電，啟動機轉動，說明啟動機及電路正常。檢查30号電源的上遊保險f7，發現保險虛接。

圖5 啟動機電路圖

故障排除：維修前SAM的f7保險座（如圖6所示），故障排除。

圖6 前SAM

故障總結：此車不着車的原因是保險座接觸不良，造成啟動機繼電器觸點沒電，不能啟動。

在其他車型中，如果電動轉向鎖止系統不工作，車輛會進入防盜狀态，沒有啟動機。本車在駕駛認可系統電子功能示意圖中，有N26/5電動鎖止系統控制模塊，但标有U24，而未引起注意，在圖解中标明了U24隻适用手動變速器。

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