新能源汽車充電樁布局規劃設計?帶着對新能源汽車産業發展的深思，全國人大代表、浙江合衆新能源汽車有限公司創始人兼董事長方運舟，在今年兩會提出了關于加快出台新能源汽車一攬子支持政策建議，以期望促進新能源汽車穩定健康發展，我來為大家講解一下關于新能源汽車充電樁布局規劃設計?跟着小編一起來看一看吧!

新能源汽車充電樁布局規劃設計

帶着對新能源汽車産業發展的深思，全國人大代表、浙江合衆新能源汽車有限公司創始人兼董事長方運舟，在今年兩會提出了關于加快出台新能源汽車一攬子支持政策建議，以期望促進新能源汽車穩定健康發展。

在今年的政府工作報告中，加強新型基礎設施建設、建設充電樁、推廣新能源汽車等被寫入報告中，這對于車企尤其是新能源車企是極大利好。在方運舟看來，作為“新基建”的一部分，充電樁會越來越受到重視，推進速度也會越來越快。新能源汽車的普及将推動促進新基建的發展，反過來，新基建等各種設施的完善也将加快新能源汽車的普及。

方運舟認為，疫情對于中國汽車企業，包括新勢力新能源汽車企業，都敲響了警鐘。“經過此次疫情，我們更應該思考如何支持零部件企業更加穩健、可持續的發展。中國汽車品牌發展更應該注重全體系提質升級，要埋頭聚焦核心技術領域，以技術立品牌，追求高質量發展，走出一條穩健的向上發展之路。”

當談及與特斯拉等國外車企的競争時，方運舟表示，新能源汽車當下不是産品之間的競争，也不是新能源汽車之間的競争，而是新能源汽車與傳統汽車兩個業态或者兩個系統之間的一個平衡或者競争的一個過程。特斯拉的出現，讓用戶更能感知到新能源汽車與智能科技所帶來的好處。而特斯拉國産化降價本身也從側面證明了，中國新能源汽車這些年來在技術和零部件方面實現的不斷優化和提升。

新京報：你在建議中，提出了新能源汽車産業存在的主要問題，其中包括新能源充電樁建設方面内容，請介紹一下對這一問題調研的情況。

方運舟：我國新能源汽車已由示範推廣轉變為産業化落地，逐步進入市場化發展階段，這與國家的政策推動和扶持是分不開的。但新能源汽車産業還存在很多問題。比如像行業技術更新快，産品無規模效應，利潤微薄甚至虧損。目前，新能源汽車幾乎沒有盈利空間，主要靠政策補貼支持，隻有極少數企業産量達到一定規模且有實力攤銷成本，可以赢取一點利潤；大部分企業處于虧損狀态。而由于行業發展太快，産業配套環境尚不成熟，導緻新能源汽車整體供應鍊資源緊張，汽車廠商搶奪資源的狀況也較為明顯，造成核心零部件價格居高不下。

另外，與新能源汽車配套的充電樁基礎設施建設的不完善，也影響新能源汽車使用的便利性。我在高速公路上體驗充電時發現，高速公路上的一些充電樁由于損壞或缺乏維護，導緻不能充電，這個比例大概有20%-30%，甚至有可能更多。充電樁的布局也并不是很合理，很多都是集中在一起，充起電來不是很方便。

新京報：你怎麼看待當下充電樁存在的問題？

方運舟：新事物的出現，前期都處在一個摸索的過程，比如國家充電樁的充電接口标準也是經過三四年标準的研究，才慢慢做到了接口、技術規範和協議的統一。前期建設的充電樁可能跟這些标準有所差别，充電協議可能對接不上，這個也可以理解。

随着新能源汽車越來越多，用戶使用越來越多，技術和充電樁布局也會慢慢優化，更趨向于合理布局，最終達到車樁平衡。加上今年“新基建”提到數字化技術以及智能化技術，将更有利于新能源汽車基礎設施的建設。現在充電樁生産企業與汽車企業也在尋求更大的合作，在此情況下，我認為未來兩年發展會越來越好。

新京報：今年的政府工作報告提到了支持充電樁建設，怎樣理解充電樁建設與新能源汽車發展？

方運舟：新能源汽車充電樁基礎設施是“新基建”的一種，包括國家電網和南方電網都強調今年要下大力度來支持充電樁基礎設施的建設。目前，每個城市新能源汽車的普及率越來越高，用戶也越來越多，各城市也在加大對新能源汽車基礎設施的建設。

另外，從去年開始，國家也在通過補貼資金等方式鼓勵新能源基礎設施的建設。未來兩三年，作為“新基建”的一部分，充電樁建設會越來越受到重視，推進速度也會越來越快。

需要強調的是，智能純電動汽車将是未來新能源汽車發展的重要趨勢，未來“新基建”中智慧交通、智慧城市以及數字化建設等相關内容，與新能源汽車結合将會越來越多，他們相互之間融合貫通、相互促進。新能源汽車的普及将推動促進“新基建”的發展，反過來，新基建等各種設施的完善也将加快新能源汽車的普及。

新京報記者 秦勝南

編輯 張冰 校對 王心

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!