​既然一線豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）4月份的銷量遲遲沒有公布，那筆者就來盤點二線豪華品牌4月份的銷量，畢竟它們之間的競争也是相當激烈，稍有不慎就有可能淪為三線豪華品牌。正是因為如此，二線豪華品牌4月份的銷量也頗有看點，其中紅旗超過凱迪拉克、沃爾沃成為第一。

紅旗

意料之内，4月份，紅旗品牌力壓凱迪拉克、沃爾沃、林肯，成為二線豪華品牌銷量冠軍。

有意思的是，因為紅旗在5月初公布銷量的時候僅公布了1-4月份的累計銷量，所以就引起了很多人誤讀，評論說“是因為紅旗4月份的銷量下跌了，所以不敢公布單月銷量，這才公布1-4月份的累計銷量”。看到這些，筆者隻想回怼四個字：“格局小了”，因為紅旗以前也是這麼幹的。

具體來看，紅旗1-4月份累計銷量是91900台，而它第一季度的銷量則為70000台。做一個簡單的減法換算，紅旗4月份的單月銷量應該是21900台。怎麼樣，紅旗的銷量是不是給了你不少驚喜？

其實與紅旗蹭蹭上漲的銷量相比，更應該關注的是紅旗品牌旗下車型的定價給了自主豪華品牌信心。原來國産豪華車也是能賣高價，關鍵是銷量還能更好。

凱迪拉克

如果不是紅旗“迎風飛揚”，凱迪拉克還能坐在二線豪華品牌的“銷冠”寶座一段時間，可市場就是這麼無情，既然紅旗的銷量比凱迪拉克好，那凱迪拉克隻能讓賢。

其實凱迪拉克官方發布的4月份銷量成績單，很有意思，也很有誠意，為什麼這麼說呢？一般情況下，車企隻會公布一組銷量數據，而凱迪拉克卻公布了4月份的批售銷量和零售銷量，分别為17500輛和20000輛，看來凱迪拉克對向4S店壓庫這件事也算是變相承認了。不過一碼歸一碼，凱迪拉克4月零售20000輛的成績還是不錯，而且1-4月份的銷量也達到了77401輛，按照現有的節奏，凱迪拉克在今年破銷量記錄也不是沒可能。

具體來看，凱迪拉克CT5成為4月份銷量主力，累計賣了5220輛，占了4月總銷量的四分之一。另外，凱迪拉克XT6的表現也不俗，累計銷量達3462輛，在大型豪華SUV市場的市場占有率逐漸提升。值得一提的是，如今混合動力版的XT6已經上市，在以後的時間中自然也會助力車型銷量的提高。

沃爾沃

4月份，沃爾沃的銷量不敵紅旗、凱迪拉克，以16410輛收官。雖然是“萬年老三”，但是沃爾沃4月份的銷量也要比3月份的15979輛好，同時這也是沃爾沃連續13個月實現雙位數增長。

如果從單車型上分析沃爾沃的銷量，能打的也隻剩下XC60和S90，至于XC40和XC90還有很大的進步空間，而且現在的沃爾沃陷入一個“以價換量”的死循環，如果不加以改變，這種空耗品牌力的舉措自然不是長久之計。

林肯

雖然林肯算是二線豪華品牌陣營中最晚國産化的品牌，但是它的影響力一點也不弱，得益于此，現在買林肯的人也是越來越多了。4月份，林肯在中國市場累計賣了7900輛車，同比勁增119%。

值得一提的是，林肯7900輛的銷量，“國産三劍客”：冒險家、航海家、飛行家就貢獻了6800台，由此可見，豪華品牌“國産化”後是真的香。當然，林肯銷量大漲也不僅僅是“國産化”那麼簡單，這也與林肯針對中國消費者的習慣在産品上做出的改變和旗下車型都擁有不錯的性價比密不可分。

譬如，林肯車上搭載的中控屏和車機系統，以及新風管家系統就是為中國消費者量身訂做.除此之外，無論是冒險家、航海家，還是飛行家，它們的動力系統也要比同級别的BBA旗下的車更強。

以上種種，都是林肯賣得越來越好的原因。

寫在最後：

通過盤點四月份豪華品牌的銷量，發現它們之間的排名正在悄然發生變化，這也從側面證明了它們之間的競争确實激烈，遺憾的是，這次還是少了一個攪局的品牌“雷克薩斯”。（文/優視汽車 向前）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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