乘客在7266次列車上聊天。新華社記者 陳思汗攝。

綠皮火車，曾是中國鐵路客運的主力，深綠色的車身，低廉的票價，給不少人留下了深刻的印象。“綠皮車”價格便宜，是農民工、低收入者出行的首選。如今，綠皮火車依然能夠獲得大家的青睐，有人專門去坐綠皮火車，感受曾經的出行記憶。綠皮火車并不僅僅代表一種情感和過去歲月的一種象征，而是有着更深的含義。

“慢火車”是鐵路部門為出行不便的革命老區、少數民族地區、邊遠山區，開行的票價低、站站停的具有公益屬性的非盈利旅客列車。2020年我國脫貧攻堅戰取得了全面勝利，創造了彪炳史冊的奇迹。脫貧摘帽不是終點，而是新生活、新奮鬥的起點。鐵路作為國民經濟的大動脈，在“慢車經濟”的推動下，不斷滿足沿線居民的剛性需求，是全面實現小康的真情表達，更是鐵路全方位保障山區交通運力的時代表達，在鞏固拓展脫貧成果、防貧返貧，有效銜接鄉村振興方面起到了不可替代的作用。

公益性“慢火車”架起脫貧橋梁，讓百姓奔向緻富路。在高速鐵路網四通八達的今天，我國仍保留着81對公益性“慢火車”，覆蓋20餘個省區市，大多處于偏遠地區。與一日千裡的高鐵相比，悠悠“慢火車”似乎有些格格不入，但它獨特的節奏為山區的鄉村振興帶來無限生機。例如，7266次列車，從2006年起奔跑在常德澧縣和懷化之間，幾乎每隔10分鐘就會停靠一站，就像一列加長版的公交車，為沿線鄉鎮村莊的群衆出行提供便利，讓老百姓喜在臉上、甜在心頭。因為“慢火車”是沿線群衆走親訪友、求學就醫、趕集賣貨、外出務工的重要交通工具，在實現脫貧攻堅、實現小康的過程中發揮着獨特作用。一些上了年紀的乘客還記得，沒有鐵路的歲月裡，吃鹽都是問題，出門隻能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來了希望。一些地區的公益性“慢火車”在車廂打造扶貧文化牆，懸挂當地特色農産品照片、電商二維碼，充分利用站車資源，開設扶貧專櫃，對貧困地區農産品進行宣傳，設立“惠民助農”農副産品展區，為山區百姓帶貨……慢火車，不僅方便革命老區、貧困地區群衆出行，還帶動了地方經濟發展和助力脫貧攻堅，讓沿線百姓享受改革發展的紅利。同時，也達到了“客補”與“貨補”的協調發展。

以創新的理念，堅持票價低廉、服務優質、安全便捷，有效發揮鐵路運輸在扶貧攻堅戰中的重要作用，使慢火車真正成為老百姓的“緻富車”“便民車”。2020年結束了脫貧攻堅戰的長跑，2021年迎來了鄉村振興工作的開局，工作任務重，雖說慢火車速度不快，但在脫貧緻富的道路上，公益性慢火車跑出了一條條緻富路。有了“慢火車”，人們可以把山裡的水果、蔬菜、家禽等土特産運到山外售賣。曾經，在素有“魚米之鄉”“瓜果王國”的美譽的懷化麻陽，要将水果賣往臨近的貴州銅仁得花4個小時車程，且車費昂貴，而在列車開通後，去往銅仁的時間費用大大縮短，水果也賣上了比在當地更高的價錢，四季銷售興旺，為當地農民的脫貧緻富帶去了新希望。這一列列載着時光與溫情的慢火車穿梭于許多山脈的腹地，這些沒有軟座、沒有空調的火車，區間裡程短、停靠站點多、運行時間長，有的最低票價隻要一元，以“溫情”的速度穿梭于一些偏遠的山區角落，為沿線的百姓搭起與外界溝通的橋梁，也讓他們實現走出去、富起來的夢想。

慢火車是一個時代的印記，也是一縷慢行的情懷，它承載着鄉村的希望，串起了大山深處的詩和遠方。公益慢火車多穿行在西南、西北和東北偏遠貧困山區，它既是沿線村民出行不可或缺的主要交通工具，又是貧困百姓脫貧緻富的希望之舟，這些火車為沿線的菜農、果農、村民、學生日日慢行，這慢，是等一等，是全面實現小康社會、開啟全面建設社會主義現代化國家新征程、向着第二個百年奮鬥目标進軍的緻富車，傳遞的是奮進路上的扶貧責任，助力鄉村振興的責任擔當，惠的是民生，順的是民意，所蘊含的意義已經不僅隻是交通工具，它傳遞的更是一種暖心正能量。

公益性的“慢火車”跑出了人民鐵路為人民服務的情懷，也跑出了增收緻富新願景。隻要老百姓需要，慢火車就不會停步；隻要給百姓帶向幸福方向，慢火車就繼續向前奔跑。慢火車見證了鄉村的變化，見證了百姓從貧困到奔小康。幸福都是奮鬥出來的，為了百姓生活更美好，我們相信，一列列開行的小慢車将成為一顆顆閃亮的七彩石，将惠民之路修築得更加美好，讓“公益”走得更遠，讓百姓的日子過得更加幸福、更加甜美。

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