金羊網訊 記者陳澤雲報道：今日起至1月17日三天，廣州地鐵3号線在中峰期時段（天河客運站至番禺廣場10:10～16:30，機場北至體育西路9:30～16:10），試行Y型交路。Y型交路的試行會給市民出行帶來什麼變化？有哪些乘車小tips？擁擠的3号線何時才能真正實現分流？金羊網記者帶你一探究竟。

番禺廣場站可直達機場北

所謂的Y型交路，實際上是指，3号線在上述非高峰期段，開行3條交路：天河客運站往返番禺廣場、機場北往返體育西路、機場北往返番禺廣場。

那麼，對于市民而言，搭乘3号線有什麼變化呢？簡單來說，最大的變化就是，地鐵多了一條番禺廣場至機場北雙向交路。也就是說，市民從番禺廣場出發前往市區，會有機場北和天河客運站兩個終點。

15日下午，記者在番禺廣場站體驗發現，在每3趟前往天河客運站的列車中就會插入一趟前往機場北的列車，預計等待時間在8分鐘左右。站台的地鐵電視和車站的顯示屏，會顯示到站車的終點站，提醒市民留意。

記者坐上了終點站為機場北的列車，在體育西路站，工作人員會提醒前往天河客運站的乘客下車，等待下一趟車，而前往機場北的乘客則無須像以往那樣在體育西站換乘，就可以實現直達機場北。

值得注意的是，考慮到列車的折返能力，增開的機場北至番禺廣場的列車隻停靠在體育西站兩邊的站台，中間的站台不停。

市民盼有新線路分擔3号線客流壓力

廣州地鐵表示，試行交路的目的是緩解乘客在體育西路站的換乘難度，提高3号線運能利用率。試行期間，體育西路-番禺廣場的行車間隔為3分42秒，天河客運站-體育西路、機場北-體育西路行車間隔為4分56秒。

地鐵3号線是廣州地下交通“大動脈”，“擠擠擠”是不少市民對于3号線的第一印象，“沒有在高峰時間段擠過3号線不足以談人生”，其中，體育西站作為第一換乘大站更是被冠以“地獄西”的戲稱。

此次的Y型交路可以在一定程度上緩解體育西的換乘壓力，不過，要真正分擔3号線的客流壓力，還有賴于更多地鐵新線的規劃和出現。

記者注意到，日前，廣州市軌道十一号線及十三号新線車站設備及運輸服務采購項目正在進行招标，新線10号線的建設提上日程。根據規劃，原來的3号線支線段石牌橋至天河客運站将拆解并入10号線，以減少體育西的轉乘客流。

而地鐵18号線也是廣州地鐵正在建設的線路之一，該線定位為南北快線，從番禺廣場到廣州東站一段與3号線大緻平行，因此也被視為三号線的複線和“減壓線”，18号線預計于2023年建成。

此外，就在去年8月，廣州市國規委公示海珠灣（瀝滘片區）城市設計及控制性詳細規劃調整方案。在這份方案中，3号線的又一條規劃中的姐妹線逐漸浮出水面。這條被稱為“廣州大道線”的地鐵線路将南北貫穿廣州大道，并通往番禺，至少有10公裡的走向與3号線基本平行。若改規劃最終能确定下來，将大大分擔3号線的客流。

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