3月23日，中國台灣長榮海運的大型集裝箱船“長賜”号貨輪，從紅海駛入蘇伊士運河時，在運河河口南端6海裡處，疑似遭受瞬間強烈橫風吹襲，導緻船身偏航，船頭意外觸底擱淺，這艘長約400米的巨輪就這樣卡在了蘇伊士運河上，導緻蘇伊士運河雙向交通都被堵死。

這消息一出，全球都炸了鍋，蘇伊士運河是全球最繁忙也是最重要的航道之一，是連接亞洲和歐洲最短的海上航線，“長賜” 号這一堵，就堵住了全球海上貿易的大動脈，堵在蘇伊士運河内外的貨輪已經高達300多艘，光運河上的貨物總價值就高達120億美元。

蘇伊士運河的開鑿曆史可以追溯到公元前19世紀古埃及第十二王朝，埃及東北部的尼羅河低窪三角洲和西柰半島之間，有一處成因不明的地質斷層，名為“蘇伊士地峽”，法老辛奴塞爾特三世下令利用地峽開鑿一條連接貿易的運河，連接紅海與尼羅河。在後續的一千多年中運河被不斷改建、摧毀、重建。直到公元8世紀，運河遭到阿拉伯帝國阿拔斯王朝哈裡發曼蘇爾廢棄。

1854年到1856年，埃及和法國就修建蘇伊士運河及其運營達成一緻，并着手前期運河開鑿的準備工作。1858年，國際蘇伊士運河公司成立，工程于第二年4月破土動工。強迫窮苦埃及人穿過沙漠挖掘運河的工作花費了近11年，工程克服了很多技術、政治和經費上的問題。蘇伊士運河最終于1869年11月17日通航，埃及政府将這一天定為運河通航紀念日。

蘇伊士運河建成後全長190.25千米，寬度在280米到345米之間，水深22.5米，航行船舶最大噸位達21萬噸。和這個工程相對應的，是埃及無數勞工生命的代價，在整個運河的施工期内，因為疾病、饑餓、勞累導緻超過12萬勞工喪生，平均每公裡死亡738.5人。按每位死者1.65米的身高計算，首腳相接長達198公裡，超過了蘇伊士運河的長度。對于社會價值而言，蘇伊士運河是不折不扣的“生命航道”。

在上世紀中期，随着全球貿易的增長，蘇伊士運河為方便越來越大的船隻通航，對運河進行了數次的擴張和疏通，2015年埃及完成了新蘇伊士運河項目，新蘇伊士運河開通大幅增加了運河的通行能力。

2020年埃及蘇伊士運河管理局主席奧薩馬•拉比（Osama Rabie）宣布：2019年蘇伊士運河收入達到創紀錄的58億美元，增長了1.3％。而當年埃及全年GDP為3329億美元，運河通航費占GDP的1.80%，蘇伊士運河給埃及帶來的經濟效益非常可觀。憑借着蘇伊士運河的咽喉要道，埃及隻管坐收運河的通行費。據官方的數據顯示，2015年4月埃及外彙儲備為205億美元，同年蘇伊士運河的淨收益就有54.5億美元。運河通行費是僅次于僑彙、旅遊的第三大外彙來源，成為埃及經濟的“三大支柱”之一。

2015年在老運河東側開通的新蘇伊士運河全長72公裡，這讓貨輪通過運河的時間縮短了一半，大大提高了貨輪的通行時間，同時也為埃及帶來了更可觀的運河通行費。埃及政府預計，到了2023年，運河通行費将有望突破150億美元。除此之外，埃及政府計劃建設“蘇伊士運河走廊經濟帶”，在蘇伊士運河沿岸修建機場、港口、公路等基礎設施，引入多個高科技項目，預計整個工程将為埃及政府帶來超過1000億美元的收入，蘇伊士運河對于埃及和世界而言，都是不折不扣的“黃金水道”。

蘇伊士運河是連接亞洲和歐洲最重要的貿易通道，數據顯示，全世界22%的集裝箱都要從蘇伊士運河通過，這占到了全球貿易的12%；對于能源運輸來說，運河被堵影響會更大，因為全球8%的天然氣，以及每天約100萬桶的原油都要從這裡運輸，運河被堵的消息一出，由于擔心原油供給受到影響，國際油價應聲上漲，3月24日布倫特油價報62.55美元/桶，漲幅2.76%，WTI油價報59.4美元/桶，漲幅2.8%，國際大宗商品價格出現波動，是蘇伊士運河被堵對全世界影響最直觀的體現。

據外媒報道，被堵的貨輪每多延遲一天，就有價值96億美元的貨物被截留，這些滿載貨物的巨輪隻能在兩側等待恢複通航，等待也就意味着虧錢，每等待一天船東就會損失6萬美元，或者說每小時損失3000-4000美元。或許很多網友要說，被堵的貨輪為何不從非洲好望角繞行，實際上這一航線成本更高，耗時更長。如果選擇這種航線會增加6000多英裡的航程和大約30萬美元的燃料費，整個行程還會耗費約15天左右，所以對于很多船東來說并不劃算。

中國是個航運大國，早在2004年，中運集團成了蘇伊士運河的最大用戶，中海、中外運及地方運輸集團的船舶均是運河的用戶。每年，中籍船舶占運河全年通航量的1/10。此次運河被堵，中國和歐洲之間的貿易必然會受到一定的影響，而且現在正值歐洲和中國關系敏感時期，歐洲一些勢力已經用中歐貿易協定來對中國做出要挾，在這樣的大背景下，中歐貿易的咽喉要道被堵中國也要有所警惕。這次事件也給了我們一個警示，中歐經濟所依賴的物流網絡原來這麼脆弱，一艘貨輪的意外就能讓中歐之間60%的貿易中斷，這一點可千萬不能被有心之人利用，特别是在關鍵的時間點上。

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