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文中提到的地鐵線路在主頁曆史原創中查看詳情

先說兩個國慶前九月底的消息

9月25日，西安地鐵四号線西安站（西安火車站）開通運營，實現和火車站無縫換乘。

目前，乘坐國鐵出站的乘客，可以通過北側的通道便捷換乘地鐵四号線。

乘坐地鐵四号線換乘國鐵的乘客，需要從C口出站，按照現場标識或人員引導從南北廣場進入火車站。

九月二十八日，西安外環線藍田、臨潼段全線通車，通車之後，車輛不用再繞行，目前為收費狀态，一公裡一毛五。

回到正題，昨天，西安公布了西安——楊陵直達城際列車，11号開通運營，全程45分鐘，14.5元的單程車票，每天來返六趟車，Z9231/4次、Z9233/6次、Z9235/2次

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其中，西安至楊陵最早一班車為早上7：05分，最早一班18：35分；楊陵至西安最早一班7：12分，最晚一班18：30分。中午西安始發班為13：10分，楊陵始發為11：15分。

西安站為西安北客站，楊陵站為楊陵南站。

由此可以看出西安在今年獲批第五個國家都市圈之後，提前布局都市圈同城化，進一步深化“西進”的發展戰略方針（西安十字發展方針：南控、北跨、西進、東拓、中優）

作為第九個國家級中心城市，新一線城市，西安在不斷的擴大自己的發展版圖，目前在建或規劃地鐵已經涉及鹹陽、渭南、三原、泾陽、臨潼、富平，城際列車有法門寺、眉縣、太白山等區域。

在一帶一路、西部大開發的背景下，西安超前布局，提前都市圈同城化的規劃建設步伐，為下一步的城市建設開發鋪路。

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西安目前處于南北分化狀态：科創在南，工業在北。

萬億科創大走廊，科創闆塊由高新為引領，西太路、西部大道為一橫一縱兩條軸線，涵蓋了沣東、航天新城、大學城三個闆塊，吸引衆多科研院所和高科技企業，像中軟、三星、中興、比亞迪等500強企業都已入駐；航天新城則以航天基地為中心，發展航天新能源、航天數據、航天設備、航天材料等十個領域。三個片區，會由地鐵二号線、五号線、在建十五号線、規劃七号線貫通聯接，共同發展。

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工業在北，萬億工業大走廊，是跨過渭河向北，跟北跨政策相結合。

以高陵、泾陽、泾河新城三個區域相輔相呈，吸引了陝汽、吉利、長慶油田、隆基光伏衆多實業公司，帶動片區内産業經濟、人文生态的增速發展。

目前涉及到的回到交通有規劃的七号線、十七号線、在建的十号線多條地鐵線路。我們都知道，西安作為十三朝古都，以旅遊為主，加快向産業經濟的轉型，邁向國際化大都市，那麼就需要很好的交通來做支撐

近幾年，無論是道路交通，還是軌道交通，各種各樣的利好消息接踵而來，都在為後面都市圈同城化做着很好的鋪墊。

俗話說得好：要想富，先修路。

路通了，人就來了，人來了，财就來了，大概就是這個意思。

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