2002年，兩大重量級空戰動畫上映。一是長久不衰的系列經典《超時空要塞Zero》，另一部則是Gonzo社十周年紀念作品《戰鬥妖精雪風》。在超時空要塞的耀眼的光芒之下才展現了《戰鬥妖精雪風》的獨特魅力。

超時空要塞ZERO

五集OVA動畫《戰鬥妖精雪風》是由科幻作家神林長平的同名小說系列改編而成，五集OVA将《戰鬥妖精雪風·改》以及《GOOD LUCK戰鬥妖精雪風》的小說内容整合在一起并添加了原創性結局。故事講述了地球被未知的外星人JAM入侵後打開了超空間通道，人類穿過通道後發現來到了疑似JAM母星的類地行星“菲雅利星”。于是人類就地組建菲雅利空軍（Fairy Air Force簡稱“FAF”）與JAM展開持久的拉鋸戰的過程。主角深井零，服役于FAF下屬的“特殊戰”部隊，駕駛搭載先進機載電腦的戰術偵察機在高空收集着隊友與JAM作戰的情報，并在作戰中無條件相信戰機“雪風”的機載電腦的判斷。《戰鬥妖精雪風》無論是戰鬥機的各種音效和戰鬥場面，更細緻到空戰的術語和機内細節都是令人驚喜的級别。

我個人比較喜歡動畫中的各種機械還有武器。當然也被動畫中的各種戰機所吸引。這次我們就來介紹一下菲雅利空軍(FAF)的主力——FFR-31系列戰鬥機。

FFR-31 Sylphid

FFR-31 Sylphid是菲雅莉空軍的重型空優戰鬥機，也是最早由FAF自行設計研發的戰鬥機。考慮到JAM的特點，最初設計為重型全天候遠程截擊機/戰鬥轟炸機，強調高空高速/低空高速飛行和攜帶重型超視距彈藥進行截擊/攻擊的作戰能力，但随着戰事變化需求變更，要求傳統的格鬥空戰能力也需要提升，因此調整了氣動布局，縮小後掠角并采用三翼面設計和三維矢量噴管以提高機動性，最終定型為重型空優戰鬥機，但是仍然有出衆的加速和極速性能，且具備超聲速巡航能力。開發階段代号為FRX-44，定型後代号FFR-31，綽号為Sylphid/Sylph即傳說中的風之妖精。

FFR-31采用了三翼面布局和隐身設計。并忠實于其“最初作為遠程截擊機”的設定，設置有可以内置多枚中遠距空空導彈的大型機腹彈艙。由于JAM似乎并不使用雷達作為傳感器，隐身設計因此變得沒有意義，所以FFR-31在之後的戰鬥中都盡可能活用其外挂點，且FAF的新機型開發中也基本對隐身性能不再做過多考慮。

在OVA設定中，FFR-31在投入現役後陸續進行過統稱為“Sylphid性能增強測試（Sylphid Enhanced Experiments）”(SEEX)的現代化改造，包括航電改進、擴大翼面積、減少控制面動作阻滞等。原改造計劃包括基線0-12的總共13個版本，但因為部分改進而合并，最終落實的為0-8共9個版本。盡管如此，關于具體的改進計劃調整原因等并未留下相關資料。

FFR-31第一批生産的1至10批次因其性能而導緻了較高的制造成本，再加上FAF因為地球方面的各種刁難而飽受預算不足的困擾，使得包括原型機和試生産型在内的總産量也不過94架，在扣除備用機和留作原廠測試用機之後，部署到一線部隊的FFR-31 Block 1-10就隻剩下了3個中隊共49架。數量的不足也導緻一線部隊對FFR-31難以熟練掌握，3個中隊中隻有第526戰術戰鬥機中隊“食屍鬼”以作為FFR-31單位的能力而著名，更影響了FFR-31戰鬥力的發揮。

由于前線要求FFR-31增産的呼聲高漲，于是緊急追加生産了Block 11-20批次共113架的FFR-31。但本應是如雪中送炭的新批次FFR-31卻遭到了一線飛行員的不滿，因為Block 11-20批次為了量産性及降低成本在設計上做了适當簡化，如部分機體結構的材料調整、零件簡略，飛控軟件降級等。雖然這一批機體的大緻指标比如極速，升限等與Block 10之前的機體沒有區别，但在如包線邊緣的極限性能、軟件的靈活性和使用壽命及可靠性等方面都稍微有所降低。因此一線部隊對新批次的FFR-31怨聲載道，尤其是以第526中隊為首的3個老資曆中隊，其飛行員稱Block 10批次前的FFR-31為“原初FFR-31”，并認為這些機體才算是真正的FFR-31。

OVA版本的FFR-31采用類似F-15的切尖三角翼主翼、兩側進氣、大面積雙全動平尾布局，主翼也維持了相同的42度後掠角。但機身變為寬闊的升力體設計，擁有平坦的機背和機腹。機頭及機身融合了隐身所需要的連續曲面與非垂直平面結合的外形，前緣尖銳扁平以減少雷達散射的同時起到邊條作用改善機動性，在鴨翼和進氣道附近區域則切為平面以減少氣動幹涉。此外，在座艙兩側設置有大面積全動鴨翼，在後機身是大面積梯形垂尾。為了确保隐身性能，所有翼面的前後緣掠角均互相對齊。在升力體機身的機腹位置設置有7個交錯布置的小型彈艙，每個内裝有一組秋千式彈射挂架，可攜帶一枚空空導彈。雙發短艙位于升力體機身兩側，采用寬間距布置，前端是可調斜闆二元超聲速進氣道。升力體機身尾端在雙發短艙之間收縮結束而形成一個空缺，FFR-31MR也沿用了這一結構。

還有一個被稱為“先進Sylphid”的FFR-31改進型方案，改進項目包括加長前機身并對雷達罩修型、鴨翼氣動修型并加大平尾面積，在機背加裝保形油箱增加航程，同時加長和擴充彈艙，并将升力體機身尾端加長成為主翼的延伸段而形成更加完整高效的升力體結構；起落架加強，前起落架改為雙輪以承載改裝之後更大的載重和起飛重量。

在OVA中，一線部隊的部分FFR-31還塗裝有獨特的錯位數碼迷彩，據說其能起到對JAM感官造成幹擾的作用。

圖中可見第526戰術戰鬥機中隊“食屍鬼”的錯位數碼迷彩

FFR-31MR Super Sylph

FAF各型戰機均不再采用HUD（平視顯示器），FFR-31MR為頭盔顯示器，FA-2不明，FFR-41MR為頭盔顯示器 全息顯示器

FFR-31MR是菲雅莉空軍的戰術偵察機，由FFR-31發展而來，主要用途是“特殊戰”，也是主角深井澪最初的座機。FFR-31MR是由FFR-31改裝而成，開發階段代号FRX-44SS。改進項目包括安裝了智能化程度和計算能力更高的機載航電設備、挂載“戰術航空偵察吊艙系統（Tactical Aerial Reconnaissance Pod System）（TARPS）”偵察吊艙，同時因為任務需求更側重高空高速巡航，對機體進行了修改，總的來說與FFR-31基本型仍然有不少共同之處。

TARPS取下後一半都是空的

OVA中的FFR-31MR則與FFR-31幾乎僅剩戰術編号共通，除發動機艙和機身部分相同外，從氣動到機載設備的各系統布局都被完全推翻重做。既然是主角機，在設定上應該比作為量産機的FFR-31更驚豔。而在設定上則将FFR-31MR稱為菲雅莉空軍巧立名目以FFR-31的戰術偵察機改型名義獲取預算而全新開發的高性能戰術偵察機。

作為戰術偵察機和一定程度上的遠程截擊機，使得FFR-31MR在氣動設計上向高空高速飛行與機動大幅特化，具有出色的超聲速巡航和機動能力。FFR-31MR在氣動布局上則修改得更加徹底，其将基本型的三翼面布局改為适合超聲速飛行和機動的鴨式布局，主翼後掠角仍為42度，但平面形狀變為适合超聲速的菱形，且翼梢增加了能夠産生乘波效應提高超聲速可用升力的下反翼尖。機頭也更加尖銳修長，使得全機長度大幅增加而減少了超聲速波阻。

進氣道和發動機艙的設計與FFR-31基本相同，但由于工作馬赫數更高，因此前部的兩級可調斜闆更長且後掠角更大。 TARPS吊艙通過兩個液壓支撐臂結構挂載在兩個發動機短艙中間，并由“元素”相控陣雷達天線與機身相連接的轉軸機構作為第三個連接點，形成三點支撐結構。

裝了TARPS吊艙後

TARPS吊艙由吊艙本體和“元素”相控陣雷達天線兩個部分組成，相控陣雷達天線在折疊起來時收納于機腹中線，為了避免與收納狀态的天線互相幹擾，前起落架設置在機頭左側。為了補償前起落架偏置的影響改善地面操縱品質，FFR-31MR的主起落架向内移動到雙發短艙内側，并改為外八的搖臂式結構。為了收納主起落架，發動機短艙内側有較大尺寸的鼓包，也用于收納挂載TARPS所用的支撐結構。當雷達天線展開時，其向下翻轉90度，豎起在機腹中線重心位置上并從TARPS吊艙和機身結構之間的縫隙中穿過機身。相控陣天線陣列的頂部有向外凸出的拓寬部分，當收納時則從TARPS吊艙和機身間的縫隙中向上伸出成為機背垂尾。TARPS吊艙本體的下方設置有電子偵察天線和偵察相機，後方則是後視雷達天線。

FFR-31MR的航電配置為機鼻雷達罩内一部采用平闆縫隙天線的機械掃描脈沖多普勒雷達、座艙兩側兼做邊條的整流罩内各有一部側視無源相控陣雷達陣面，此外便是機腹挂裝的TARPS吊艙。FFR-31MR的機載航電系統具備實時對傳感器收集情報進行融合處理和判讀的極強性能，這樣的目的是在出于保密和隐蔽等原因不能使用數據鍊将其收集情報實時回傳的情況下，也能靠本機完成情報的收集與整理工作。

FFR-31MR系列仍然配備了特殊戰專用的低截獲率定向加密數據鍊，稱為“特殊戰超級數據鍊”（SSW）。其使用極其複雜的加密和頻率捷變算法，以及高度定向的發射/接收天線，從而獲得大容量和低截獲率的效果。

FFR-31MR作為戰術偵察機考慮以其高空高速性能确保生存力而不過多依賴自衛武器，其外挂點除與FFR-31相同、用于挂載副油箱或遠程空空導彈的兩個機身挂點外，僅有翼下兩個可挂複合挂架攜帶各2枚AAM-III/V空空導彈的外挂點。

戰史叫TS，是MR改的。原著叫TS1

FFR-31MR/D Super Sylph

FFR-31MR/D是OVA所原創作為主角深井零座機的型号。FFR-31MR有A、B、C、D四種改型。FFR-31MR/D在設定上是對FFR-31MR進行氣動及機體結構改進，以求在高空高速性能和航電系統能力上進一步強化的先進戰術偵察機，但在配備了超燃沖壓發動機吊艙助推之後，其高空高速性能和長航程性能均大幅增強，因而可以作為戰略偵察機執行對JAM腹地的長程高速穿透突破偵察任務。

完成任務後返航着陸的FFR-31MR/D

但作為主角座機的雪風則未配備超燃沖壓助推器，一種說法是用于測試D型在其原本設計的戰術偵察任務中的表現因此不需要配備沖壓發動機助推，另一種說法則是由于預算不足被迫簡配。 在其餘的FFR-31MR改型中，A型作為遠程截擊機研發，但因與FFR-31的SEEX改進項目性能重疊而被取消；B/C型則分别是機載設備性能改進型及換發改進型，最終被整合到FFR-31MR的基線1-6系列改進和作戰能力提升（ICAP）改進項目中而未另立編号。

相較基本型，FFR-31MR/D的外形更加修長尖銳以減少氣動阻力。增大了鴨翼面積且後掠角增加到45度，翼根處的邊條外形由FFR-31MR基本型的簡單直線型改為較複雜且有三維扭轉的尖拱形以改善起降性能，主翼後掠角仍然是FFR-31系列一脈相承的42度，且保留基本型的翼梢小翼，但翼展顯著縮小以提高高速性能，與之相應的則是加大了機翼後緣襟副翼來延長機翼弦長以補償縮小翼展所損失的翼面積。

D型的中機身相較FFR-31及FFR-31MR基本型都做出了較大改動，雙發間距拉近以縮小機體截面積降低阻力，同時将原本FFR-31的機身升力體結構一直延長到雙發尾噴管以後填滿雙發中間空隙，并形成尾錐，從而擴充了機内容積用于裝載D型所額外增加的航電系統設備和燃油，并将後視雷達集成在機内而無需借助TARPS吊艙。

雙發進氣道的附面層隔道從機背上方的兩個格栅型排氣口中導出，可以依靠附面層排氣産生一定的額外升力和推力。主起落架從FFR-31MR的設計改回FFR-31基本型的設計。除此之外，機身和發動機艙部分的設計都與基本型大體相同。D型的雙垂尾相較基本型的全動設計改為傳統的安定面 方向舵設計，且外反角有所縮小，并在機背中部設置了固定的小型垂尾。

FFR-31MR/D（左）FFR-31MR（右）

在機載傳感器上，盡管D型和基本型采用的是基本同型号的設備系列，但具體細節有所不同。D型的雷達罩更小更尖銳以減少氣動阻力，機頭兩側的相控陣天線陣面也比基本型縮小一圈。此外TARPS吊艙則重新設計，“元素”相控陣雷達天線不再貫穿機身，且改為向後折疊收納，同時天線尺寸也縮小一圈。為了補償其性能，TARPS吊艙加大一圈，在兩側再追加了兩組與前機身兩側相似的共型陣相控陣天線陣面。吊艙前方則是光學傳感器組件。TARPS吊艙由基本型的三點支撐吊挂在機尾改為由機腹中線的單一重挂點支撐，并由液壓機構驅動收放。在起降狀态和正常飛行時液壓機構收縮，吊艙被懸挂在機腹雙發短艙之間，底部與短艙腹部平齊，頂部恰好與機腹平齊。

雷達處于警戒狀态

由于其出色的高空高速性能被認為遠超JAM現有戰鬥機所表現出的能力，再加上高度先進的航電也具備出色的自動判斷、規避乃至在緊急情況下自主飛行和返航的能力，FFR-31MR系列自投入服役之後的相當時間裡都保持着引以為傲的百分之百作戰生存率，除了因其系統複雜而不可避免的事故損失之外，擁有所有機型中最低的出擊損失率，因而被稱為“菲雅莉完美無瑕的最強之翼”。

雖然這樣，性能拔尖的FFR-31MR成本也同樣高昂，産量很少。原計劃生産數量為87架，但最終包括原型機在内的産量共計僅26架。盡管如此，由于FFR-31MR的高性能，在實際操作中并未遇到數量不足的問題。雖然如此，由于産量實在太少，各型号的原型機在試飛完成之後也一并改裝到生産型标準交付部隊以湊齊足夠數量。

在FFR-31MR機隊中，D型為了便于蒙混過預算審查等原因而與基本型混編序列号和生産序列，因此難以了解具體産量，但根據航空宇宙防衛軍團執行相應任務的規模估計，至少5-7架。FFR-31MR基本型大多配屬特殊戰使用，少數分配給系統軍團或航空宇宙防衛軍團；而D型除雪風一架（序列号29-0113）配屬特殊戰試用之外，其餘均配屬FAF航空宇宙防衛部隊的防空偵察航空團，執行縱深突破戰略偵察及反衛星截擊等任務。

FFR-31/FFR-31MR 系列戰機作為菲雅利空軍的主力高端機型，當之無愧，撐起了與JAM作戰的空中戰線，無論是基礎型還是偵察型都發揮了重要的作用，同時其積累的戰鬥數據也為FAF下一代戰鬥機的開發奠定了基礎。

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