[愛卡汽車 新能源頻道原創]

談起新勢力車企，輿論難免會出現不同的觀點，有人認為是紙上談兵，也有人認為是燎原之火。新勢力車企魚龍混雜是導緻各方評價不一的關鍵，一些停滞于“PPT造車”反面案例讓人對新勢力的未來感到疑惑。好在有不少争氣的新興車企走上了正軌，它們的多款新車在2019年上市或交付給消費者。

在這其中，蔚來和威馬作為新勢力先行者推出了自家第二款作品，理想ONE、小鵬G3、愛馳U5等開山之作也相繼來到消費者身邊。蔚來ES6和小鵬G3于2018年末公布售價、2019年交付，另外幾款車型則在2019年内上市并交付。

理想ONE

上市時間：2019年4月 / 交付時間：2019年12月

售價區間：32.8萬元

理想ONE是一款中大型SUV，采用較為罕見的增程 插電的雙電混合動力。該車于2019年4月公布售價，11月推出了配置升級的2020款車型，并趕在年内正式啟動交付。目前理想ONE提供同等配置的6座或7座兩種車型，售價均為32.8萬元。理想ONE與蔚來ES8的車身尺寸接近，不過在動力和售價方面幾乎不存在交集。

理想ONE配有增程式發動機，所以進氣格栅得到了保留，外觀整體風格與傳統燃油車區别不大。寬厚的車身看上去氣勢十足，端莊的形象符合中國用戶對中大型SUV的心理預期。

貫穿式尾燈由144顆LED組成，帶有動态亮點功能。為了保證第三排空間，D柱設計較為平直。

中控台采用T字形布局，橫向延展的設計提升了空間感，皮革材質配縫線質感出色。四塊屏幕給人的感覺非常震撼，量産版優化了人機交互設計，使用體驗更加友好。

理想ONE提供黑、白、棕三種顔色的内飾，其中棕色由試裝車的深棕調整為淺棕。同級領先的車身尺寸對乘坐空間有着積極影響，第三排可以舒适地容納兩位成年男性，還有6座和7座兩種座椅布局可選。

官方對理想ONE的定義是增程式電動車，但實際上該車同時擁有增程和插電兩種動力形式。1.2T發動機不直接參與車輛驅動，而是通過發電機來驅動前橋電機。位于後橋的永磁同步電機直接由電池組供能，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩290Nm。動力系統的綜合最大輸出達到了240kW（326Ps）和530Nm，0-100km/h加速時間為6.5秒。

油箱容積為45L，電池組容量為40.5kWh（可用37.2kWh）。在NEDC工況下，理想ONE的總續航裡程達到了800公裡，僅使用電池行駛的續航裡程為180公裡。

車型點評：理想ONE創造性地解決電動車的核心痛點，增程器的存在解決了裡程焦慮問題。這款車的設計和駕乘表現都能夠令人滿意，大空間優勢切中了家庭多人出行需求，綜合實力值得肯定。不過，增程式電動車在北京等城市不享受新能源牌照優惠政策，限制了該車的市場表現。

蔚來ES6

上市時間：2018年12月 / 交付時間：2019年6月

售價區間：35.8-54.8萬元

作為新勢力領頭羊，蔚來汽車在過去一年裡保持了先人一步的勢頭，旗下第二款車型蔚來ES6自6月起順利交付用戶。蔚來ES6定位于中型SUV，尺寸小于ES8，售價更親民，拓寬了消費者的選擇空間。該車的動力和電池選擇較為豐富，2種電池和2種動力總共可形成4種組合。

蔚來ES6沿襲了ES8開創的家族設計語言，X造型前臉、分體式燈組等元素都得到了保留，具有較高的辨識度。如果說有什麼不同，那就是ES6的風格更加年輕化，小一圈的車身尺寸帶來的視覺沖擊也要弱一些。

由于沒有第三排座椅，所以車尾設計的發揮空間較大，更加傾斜的D柱營造出不錯的運動感。側面線條流暢而平滑，與懸浮式車頂相得益彰，給人以高品質的印象。

蔚來ES6内飾設計簡約，做工用料考究，較好地融合了豪華感與科技感，呈現出輕松愉悅的車廂氛圍。中控大屏尺寸達到了11.3英寸，操作系統升級至OS 2.0版本，更貼合日常用車場景。

作為一款5座布局的中型SUV，蔚來ES6有着良好的空間表現，并且座椅填充較為柔軟，乘坐舒适性值得肯定。

蔚來ES6提供運動版和性能版兩種動力，二者均可選擇70kWh或84kWh電池組，總共有4種組合形式。根據車型不同，NEDC綜合續航裡程分别為420、430、490和510公裡。

蔚來ES6全系采用前後雙電機，組成電動四驅系統。運動版最大功率為320kW（435Ps），最大扭矩為610Nm，0-100km/h加速時間為5.6秒；性能版最大輸出達到了400kW（544Ps）和725Nm，完成0-100km/h加速僅需4.7秒。

車型點評：蔚來ES6針對消費者需求進行了多處改進，雖然級别低于ES8，卻有着青出于藍而勝于藍的實力，産品體驗更加完備。在諸多新勢力品牌中，蔚來是定位較高的一個，勢必會受到特斯拉國産的沖擊。如果ES6能适度降低價格門檻，憑借強大的性能和SUV空間優勢，相信依然能赢得消費者的認可。

小鵬G3

上市時間：2018年12月 / 交付時間：2019年3月

售價區間：14.38-19.68萬元

小鵬G3是一款都市風格的緊湊型SUV，外觀及内飾設計前衛，并擁有豐富的駕駛輔助功能，以其科技屬性赢得了消費者青睐。在2019年，這款車憑借三個季度左右的交付期，取得了約1.6萬台的銷量，其中個人用戶超過80%，交付量一度連續3個月位列新勢力第一名。

小鵬G3外形設計原創度很高，車頭向下俯沖的姿态有種蓄勢待發的感覺，塑造出年輕動感的主基調。前擋風玻璃面積驚人，一直延伸至前排座椅上方，對頭部空間、車内采光都有幫助。

粗壯的貫穿式尾燈很醒目，一定程度上減弱了小車感。紅色和藍色車型采用雙色車身，窗線以上為黑色塗裝；其餘顔色車型采用懸浮式車頂，車頂與車身同色，C柱依舊為黑色。

小鵬G3的内飾采用極簡主義設計，15.6英寸中控屏幕給人巨大的視覺沖擊，向主駕偏轉的中控台有利于提升操作便利性。左側A柱附近的攝像頭可進行人臉識别，根據駕駛者的不同自動适配車輛各項設置。

小鵬G3在車頂裝有AI全景相機，車主可以通過手勢控制來拍攝照片或視頻，還支持APP遠程啟動相機，查看車輛周邊狀況。依靠單目攝像頭、毫米波雷達和超聲波傳感器，該車的駕駛輔助系統可以達到L2級别。

小鵬G3于2019年7月推出了2020款車型，分為400和520兩個系列，續航能力較2019款全面提升。400車型的電池組容量為50.5kWh，NEDC綜合續航裡程為401公裡；520車型搭載66.5kWh電池組，續航裡程為520公裡。

永磁同步電機的最大功率為145kW（197Ps），最大扭矩為300Nm，官方公布的0-100km/h加速時間為8.2s。

車型點評：小鵬G3可謂新勢力中的後起之秀，雖未趕上第一波行情，卻用銷量證明了自己的實力。時尚風格和科技屬性為這款車帶來了不少關注，均衡的機械素質則給人以驚喜，較為出色的産品力讓人對即将上市的小鵬P7充滿期待。

理想ONE/蔚來ES6/小鵬G3

威馬EX6 Plus

上市時間：2019年11月 / 交付時間：2019年12月

售價區間：18.99-23.99萬元

與蔚來的下探不同，威馬選擇了向上拓展，推出了5座中型SUV威馬ES6 Plus。該車是威馬旗下的第二款車型，于2019年廣州車展正式上市，并在12月開始交付。目前，威馬EX6 Plus提供400輕享版和首發創始人版兩款車型，二者不僅配置有高低之分，電池容量也有所不同。

威馬EX6 Plus是一款中型SUV，車身尺寸比EX5大了不少，視覺體量感明顯高出一個層次。外觀設計有延續也有創新，總體來看具備一些新意。最引人注目的變化要數造型纖細的LED大燈，給人年輕進取的感覺。

車尾設計也有較大不同，原先不規則狀的貫穿式尾燈改為等寬設計，有些傳統美系車的風格。前後車标均可點亮，充電時還有呼吸燈效果。

内飾部分與EX5區别不大，依然是簡潔明快的設計。12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸中控屏奪人眼球，中控台下方設有常用功能的觸控按鍵，科技感營造比較到位。

可旋轉中控屏是這款車的一大亮點，在橫屏模式下會自動切換到視頻界面，可以在線觀看愛奇藝影片。多媒體系統UI進行了小幅調整，交互邏輯更加清晰。

威馬EX6 Plus采用甯德時代NCM811電芯，電池容量分為兩個版本。400輕享版的電池容量為54kWh，NEDC續航裡程為408km；首發創始人版的電池容量為69kWh，續航裡程提升至505公裡。

該車全系搭載永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315Nm，0-100km/h加速時間為9.5秒。在節能、舒适、運動三種模式下，油門響應的靈敏度會逐漸增強，适應不同的駕駛工況。

車型點評：威馬EX6 Plus讓人感到既熟悉又陌生，與EX5如出一轍的内飾缺了些新意，動力系統也是熟悉的那一套，好在俊朗的外觀扳回一城。正如“Plus”之名，這款車的核心變化在于更寬敞的空間。如果您對威馬品牌感興趣，并且經常有全家出行需求，不妨看看EX6 Plus。

愛馳U5

上市時間：2019年12月 / 交付時間：2019年12月

售價區間：19.79-29.21萬元

愛馳汽車（AIWAYS）的存在感相對不強，不過這位年輕選手在量産交付方面展現出較高的效率。該品牌的首款量産車愛馳U5于2018年11月亮相，并在一年後的2019年末正式上市，進度還是比較快的。作為一款5座純電動中型SUV，愛馳U5瞄準了注重實用性的家庭消費者，内飾和空間表現比較突出。

愛馳U5基于MAS平台打造，具有輕量化和模塊化的特點，鋼和鋁的使用比例為68:32。中網位置采用封閉式設計，一眼就能辨認出其新能源身份。

愛馳U5通過型面組合應用提升了層次感，整車線條簡約大氣，進一步凸顯處前衛風格。貫穿式尾燈和雙色車身是時下的流行元素，在一定程度上拓展了視覺寬度。

内飾設計采用極簡主義風格，不規則方向盤、懸浮式屏幕具有很強的未來氣息，選材用料也不含糊，頗具高級感的内飾融合了傳統與新潮兩種看似對立的取向。

2800mm的軸距保證了良好的空間表現，符合其大五座定位。座椅填充物較為柔軟，坐墊長度和靠背角度設定合理，淺色内飾營造出不錯的開揚感。

愛馳U5的動力電池系統采用甯德時代NCM811電芯，容量有53kWh、65kWh和83kWh三個版本，NEDC綜合續航裡程分别對應403、503和623公裡。

永磁同步電機最大功率為140kW（190Ps），最大扭矩為315Nm，官方0-100km/h加速時間為10秒。得益于布局緊湊的電驅系統，前機艙内額外設有一處儲物空間，可用來放置充電線等随車物品。

車型點評：愛馳U5雖然姗姗來遲，但是從成果來看還是不錯的，寬敞的乘坐空間、科技範的内飾設計都是比較突出的亮點。在二十多萬元的價格區間内，愛馳U5的動力性能相對遜色，63kWh作為主力車型續航表現也并不突出。若能适度降低高續航車型門檻，相信它能進入更多消費者的視野。

零跑S01

上市時間：2019年1月 / 交付時間：2019年6月

售價區間：11.99-15.99萬元

在衆多新勢力品牌中，零跑汽車的産品策略劍走偏鋒，首款産品選擇了緊湊型轎跑這一小衆市場。電動、跑車、便宜三大标簽賦予了零跑S01衆多噱頭，令其在純電個性化市場中嶄露頭角。除了個性化的設計，零跑S01在智能駕駛領域也具備一定建樹。

零跑S01使用了誇張的外觀設計語言，肌肉感十足的車身給人留下了深刻印象，對于強調個性的年輕消費者有一定吸引力。大面積黑色高光飾闆讓人産生了進氣格栅的錯覺，進一步渲染了運動感。

車尾設計不如車頭辨識度高，不過依然充滿玩味。溜背式C柱一直延伸至車尾，黑色飾闆連接了兩側尾燈，與車頭設計相呼應。

中控台設計極其簡潔，隻保留了門鎖以及行李廂等常用功能按鍵。連體式雙10.1英寸屏幕提升了科技感，Leap On車機系統支持通訊、高德地圖、在線音頻、車輛控制等多項功能。

紅色的一體式座椅非常具有運動感，不過包裹性沒有經過特殊優化，彎道中側向支撐一般。受限于尺寸和造型，這款車的後排隻能乘坐兩個人，并且空間比較局促。

零跑S01有380和460兩大系列車型，配備不同容量的電池組。380車型采用35.6kWh電池組，NEDC綜合續航裡程為300公裡；460車型電池容量提升至48kWh，續航裡程則達到380公裡。

零跑S01搭載該品牌自主研發的永磁同步電機，最大功率為125kW（170Ps），最大扭矩為250Nm，0-100km/h加速時間為6.9s。

車型點評：看得出零跑汽車希望通過零跑S01獲得一定的關注，從短期來看目的算是達到了，不過隻有将熱度轉化為銷量才具備可持續性。定位城市通勤的微型電動車零跑T03目前已經發布，随着這款車型的問世，零跑汽車将與普通用戶更近一步。

編輯點評：2019年的中國車市面臨諸多挑戰，新勢力車企的壓力可想而知。一些走在前列的新勢力品牌已逐漸站住腳跟，并積極拓展産品線、完善産品性能，謀求長遠發展。2020年，合資品牌将顯著加強在新能源領域的存在感，對新勢力産生恐難以忽視，細分市場或面臨再次洗牌。新勢力中誰能笑到最後？讓我們拭目以待。

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