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我國普速鐵路客車

汽車 更新时间:2024-12-02 10:08:25

盡管這十幾年鐵路上動車組列車越來越多,但是傳統模式的普速客車依然是不少旅客出行的首選,普速客車有硬卧、軟卧、硬座、軟座,還有餐車、行李車、郵政車,空調列車出現後還有空調發電車,在列車編組上通過我這二十多年的觀察總結出了一些規律。

短途慢車一般是全列硬座車,以前的慢車很多還要編挂行李車,但現在很多原先要挂行李車的慢車都取消行李車了。

我國普速鐵路客車(國内鐵路普速客車不同席别的車廂是怎麼編組的)1

慢車

長途旅客列車一般有硬卧車、軟卧車、硬座車、餐車,過去長途客車普遍還要編挂行李車,有的還有郵政車。在編組上硬卧車在其中一側,軟卧車在硬座車與餐車之間,餐車另一邊是硬座車,行李車編挂在其中一邊最外面,如果有兩節行李車或者一節行李車一節郵政車,那麼分别挂在列車兩端起隔離作用。後來空調客車出現後需要加挂空調發電車,空調發電車要麼在列車其中一端最外邊,要麼在第二節或倒數第二節,發電車外邊是行李車或郵政車。長途列車不編挂軟座車,軟座車一般是随短途快車編挂。

我國普速鐵路客車(國内鐵路普速客車不同席别的車廂是怎麼編組的)2

長途特快列車

後來普速客車逐漸空調化,尤其是第五次鐵路大提速以後采用機車直供電的客車越來越多,Z字頭和很多K字頭的空調列車使用新造客車的普遍又不用發電車了。Z字頭列車是時速160公裡的直達特快列車,這種客車卧鋪為主,有些甚至是全列卧鋪,全列卧鋪的Z車有硬卧、軟卧和餐車,軟卧一般不會太多,那麼軟卧車和餐車就編挂在列車中部,硬卧車分成兩部分分别編挂在列車兩端。有些Z字頭列車有少量硬座車,有些比如Z35/6次就把幾節硬座車編挂在其中一端,餐車和軟卧都在列車中部,硬卧分成了兩部分,其中一部分硬卧車在餐車與硬座車之間,但是也有一些Z車如Z49/50、Z95/6還是參照K字頭、T字頭長途客車那樣用餐車隔開卧鋪和硬座,哪怕硬座車廂很少也是如此。

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Z字頭列車

但是内地進藏的客車在編組上又有一些不同,以前看到重慶到拉薩的列車就發現這車把硬卧車分成兩部分分别挂兩端,前面幾節是硬卧,中間是軟卧與餐車,餐車另一邊是幾節硬座,硬座外邊還有幾節硬卧,與傳統的普速客車編組方式有點不同。

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進藏旅客列車

不過現在的普速客車編挂郵政車的越來越少,因為郵政局取消了很多火車郵路,有些以前編挂行李車的客車也取消了行李車,很多普速客車就剩下硬卧車、軟卧車、餐車、硬座車。

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25T型餐車

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25K型硬卧車

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25B型硬座車

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25G型軟卧車

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