8月26日，雲南玉溪至楚雄高速公路全線正式通車。自此，玉溪到楚雄的通行時間将由原來的近4小時縮短為1.5小時，玉溪、楚雄周邊市縣實現了互聯互通。

玉楚高速公路一景。新華社記者江文耀 攝

據介紹，玉楚高速起于玉溪市研和鎮多依樹村，止于楚雄市大壩村，全長190.597公裡，設計時速100公裡，概算投資349.8億元。項目由雲南省交通發展投資有限責任公司與中國中鐵開發投資集團有限公司合作實施，投資大、工期緊、難度高是其主要特點。全線橋隧比高達61.37%，其中隧道90單幅座（總長約107公裡），橋梁328單幅座（總長約137公裡）。

從空中俯瞰玉楚高速。新華社記者 江文耀 攝

入場以來，中國中鐵充分運用科技創新、管理創新、制度機制創新優勢，攻克疫情防控之難，率先實現複工達産；克服橋隧衆多、施工難度大、危險系數高等困難，打造了一條智慧之路；同時，踐行“綠色發展”理念，把景觀綠化融入沿線民風民俗、風景特色，整體協調又各具特色，使玉楚高速成為一條生态路、旅遊路、緻富路。

玉楚高速綠汁江大橋。新華社記者 江文耀 攝

“綠汁江大橋為玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程，位于易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江。”中鐵大橋局綠汁江大橋項目負責人嶽萬友介紹，綠汁江大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設計速度100公裡/小時，兩岸均直接與隧道連接。作為全國首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，大橋創下多個世界之最：單塔單跨跨度最大的懸索橋（780米），第一座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，懸索橋中隧道錨傾角最大（54度）。

從空中俯瞰玉楚高速。新華社記者 江文耀 攝

“玉楚項目邊坡綠化面積共42萬平方米，項目部利用雨季來臨點種比較容易成活的木豆植物，減少了管養成本，目前長勢好、成活率高。”中鐵八局玉楚高速TJ-9标項目黨支部書記劉登奎說，“在棄土場項目部根據設計圖紙及現場實際，采取就近原則共使用棄土場700餘畝；棄土過程中項目部及時按照設計圖紙進行分台階工作，棄土完成後，整個棄土場基本複墾完成，短了占用棄土場的時間，減少了後期棄土場複墾工作量，比計劃提前兩年時間移交給屬地政府。”

“為保證隧道工程的美觀，提高施工建設效率，實現節能降噪，我們在施工的過程中，通過打孔機器人打孔提升隧道内橋架安裝觀感質量，在隧道内橋架安裝前，需先将預制好的橋架托架安裝完成，然後在托架上進行橋架安裝、連接、固定，實現橋架安裝的線型觀感上的平順流暢。”中鐵建工集團玉楚高速項目負責人呂貴林說。

玉楚高速的建成通車串起了玉溪、昆明、楚雄3州市7區縣，對完善滇中路網、打通滇中地區交通命脈具有重要作用。記者獲悉，該高速公路自通車當日開始收取車輛通行費，7座及以下小客車通行全程費用為174元。‍

來源： 中國經濟網

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