在福特、通用等曾經大力推廣三缸機的車企紛紛回歸四缸之時，豐田卻反其道而行之。在卡羅拉上搭載了三缸機。

據知情人透露，在豐田發動機的一次内部會議上，豐田的一位日本高管說，如果其員工能向身邊的10位親戚朋友介紹1.5L三缸發動機，通過公司1600名員工裂變的方式就可以讓10萬用戶認識到三缸發動機的好處。由此可以看出豐田對自己的三缸機是充滿自信的。

還有一些媒體認為，随着發動機技術的發展，對于類似卡羅拉這樣的緊湊級車型來說，搭載三缸發動機應該也不會有太大的問題。由此可見，媒體對豐田的三缸機更加期待，從側面反映出，媒體認為豐田的三缸機會更加靠譜。

當卡羅拉2021年總銷量達到318203輛時，“三缸機并未影響卡羅拉的銷量”之聲在網絡上傳開。不少網友紛紛表示，豐田真的打破了三缸機銷量不好的“魔咒”。

那麼，豐田的三缸機真的熱銷嗎？

事實上，豐田的三缸機和其他車企無異，賣得并不好。豐田卡羅拉2021年總銷量達到318303，但查看銷量信息，可以看出發動機1.2L仍然是銷量支柱，其次是1.8L混動賣的好一些，最後才是新推出的1.5L三缸機。雖然卡羅拉銷量仍然居高不下，但是1.5T年銷量不過4萬多輛，顯然并不符合豐田的預期。值得注意的是1.5L三缸機由于制造成本低于其他兩種，售價也相對便宜，降價出售依然沒能換來銷量。

以上數據表明，豐田的三缸機并未獲得市場認可。

而實際上，回顧各大車企推廣三缸機之後的銷量，雪佛蘭科沃茲搭載三缸機，銷量全年不過兩萬輛，最終雪佛蘭在售的科沃茲減産近90%。别克英朗搭載三缸機銷量也是慘不忍睹，從搭載三缸機後，英朗的銷量直線下滑38.7%。

“明知山有虎，偏向虎山行”的卡羅拉也沒能改變市場“魔咒”。

但與其他車企不同的是，一向“保守”的豐田并未像福特通用那樣大規模向中國市場推廣三缸機，1.2T車型确保了卡羅拉的銷量。不得不說，豐田此舉确實比較明智。

就目前來看，銷量下滑明顯的福特通用吉利等品牌都在回歸四缸機。例如通用已經将三缸機的雪佛蘭産能進行減産，企業的重心也重新回歸到四缸機及新能源上，從側邊也反映出，通用已經放棄三缸機的推廣。英朗之前可是銷量榜的常青樹，銷量可以和卡羅拉、朗逸比肩，因換三缸機而被消費者抛棄，直到2020年換回了老舊的1.5升四缸自然吸氣發動機，銷量才有了明顯回暖。

外媒最新的消息表示，海外版改款卡羅拉雙擎将取消現款車型1.8升四缸汽油發動機，取而代之的将是1.5升三缸Dynamic Force汽油發動機混合動力。國産卡羅拉是否會跟進，我們無從得知。

但國産卡羅拉2021年的銷售數據似乎已經給出了一些信号。

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