東風集團未來的增長目标，有幾分實現的可能？

文/每日财報 程意

作為中國四大汽車集團之一，東風汽車集團股份有限公司（00489.HK，以下簡稱“東風集團”）于近日發布了2021年業績報告。

2021年，東風集團實現營收1130.08億元，同比增長4.2%；歸母淨利潤為113.9億元，同比增長5.8%。

值得注意的是，受上遊原材料價格上漲、芯片短缺、國内經濟下行等影響，東風集團在去年的汽車銷量下降了3.25%，實現277.51萬輛。其中，商用車的銷量下滑5.81%，乘用車的銷量下滑2.6%。

與此同時，東風集團定下目标，在2022年計劃實現銷量同比增長25%，其中商用車銷量增長10%，乘用車銷量增長28%。可是要知道，現階段東風集團還在依賴合資品牌和商用車業務，自主乘用車業務也尚有待加強。所以，想實現如此增長目标恐怕并不容易。

“意外”的汽車芯片短缺

“中國四大汽車集團”的首次正式提出，是在2009年1月14日國務院出台的《汽車産業發展和振興規劃》中，除了東風集團外，還包括中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽集團”）、上海汽車工業（集團）總公司、中國長安汽車集團有限公司。

其中，一汽集團的前身是“第一汽車制造廠”，于1953年成立。而東風集團的前身為中國“第二汽車制造廠”，是在1969年于湖北省十堰市成立，随後在2003年9月将總部遷至武漢，2017年更名為東風汽車集團有限公司。

在2005年12月7日，東風集團于香港聯交所上市。在2006年3月6日公司被納入恒生中國企業指數，已經成為H股指數37隻成份股中唯一代表中國汽車行業的上市公司。

雖然，東風集團去年的營收和淨利潤均有所增長，但據《每日财報》了解，在2021年其汽車産銷量都是有所下降的。數據顯示，集團累計生産汽車278.4萬輛，同比下降1.8%；累計銷售汽車277.51萬輛，同比下降3.25%。

其中，乘用車銷量占比八成以上，累計銷量達225.25萬輛，同比2020年下降2.6%；商用車累計銷量達52.26萬輛，同比下降5.81%。雖然商用車銷量占比還不到20%，但其銷售收入（712.5億元）卻占總營收的63%，仍是集團營收的主要來源。

商用車銷量之所以下滑，主要受國家法規升級切換及行業需求環境下降的影響。而造成乘用車銷量低迷的原因，除了疫情影響下全球經濟的下行壓力外，還主要受芯片短缺的影響。

據Auto Forecast Solutions的數據，由于芯片短缺，2021年全球汽車市場累計減産量約為1020萬輛。可也正因芯片的短缺，汽車供不應求，才給汽車制造商提供了更好的定價能力，推動了集團銷售額的增長。

在2021年，東風集團乘用車業務銷售收入達325.48億元，同比2020年（169.41億元）增長92.1%，不過較2018年（402.39億元）還存在一定的差距。

或将重組品牌

在合資品牌業績方面，東風日産和東風本田在2021年均有所下滑。東風日産（日産和啟辰）2021年累計銷售113.49萬輛，同比下滑6.4%；東風本田全年累計銷售79.33萬輛，同比下滑6.7%。

但《每日财報》發現，這還不是下滑程度最大的品牌，東風英菲尼迪2021年僅售出8697輛，同比下滑66.15%。而且，在今年1月5日東風汽車有限公司發布公告稱，将東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日産的管理體系，這意味着英菲尼迪将成為繼日産、啟辰品牌後東風日産旗下的第三個品牌。

不言而喻，英菲尼迪之所以被“降級”，主要原因就是銷量太差，不足以支撐一個獨立品牌運營。

此外，東風集團旗下韓系代表車企之一——東風悅達起亞汽車有限公司（以下簡稱“東風悅達起亞”）已于2022年3月22日正式更名為“起亞汽車有限公司”，這也意味着東風集團與悅達起亞為期19年的合資正式結束。

據悉，在2017-2021年，東風悅達起亞的銷量大幅下滑，分别為35.95萬輛、37萬輛、28.9萬輛、24.9萬輛、15.25萬輛。與此同時，東風悅達起亞也陷入巨額虧損中，在2017-2020年間，公司累計虧損76.64億元；在2021年前11個月，虧損26.12億元。

為及時止損，東風集團于2021年11月将其所持有的東風悅達起亞25%的股權公開挂牌出售，在今年1月以2.97億元完成股權轉讓，從而退出東風悅達起亞。

但與此同時，東風集團也在不斷尋找新的夥伴，開創新的合資品牌。此前就有傳言，Stellantis集團旗下的歐寶汽車将于東風集團達成合作。但随着國内汽車市場的飽和，中國車市并不缺少類似的品牌，所以能否在中國汽車市場站穩腳跟還很難說。

新能源車闆塊增勢明顯

在汽車行業整體銷量下滑的背景下，新能源車銷量卻逆勢增長。

據悉，2021年全球新能源汽車銷量達650萬輛，增長率高達109%，其中中國新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。

目前，各國相繼出台有關新能源汽車的利好政策，并對其生産供應鍊、配套設施等的日益完善。在國内，截至2021年底已累計建成充電站7.5萬座、充電樁261.7萬個、換電站1298個；出台《中國保險行業協會新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》等政策。

背靠市場上升勢頭，東風集團的新能源闆塊也在2021年呈現爆發式增長。2021年，東風集團共售出16.1萬輛新能源汽車，同比增長約263.3%。

此外《每日财報》注意到，東風集團旗下的高端智能電動品牌——岚圖在2021年總計交付6791輛，而在去年8月其CEO盧放曾定下1.3萬輛的年銷目标。所以如此來看，2021年僅達成目标的一半。

據悉，岚圖FREE在2021年8月首次正式交付，當月銷量408輛，在9-11月該車型的銷量分别為908輛、798輛、990輛。直到2021年12月，岚圖FREE銷量增至3330輛。但随後的銷量又回歸常态，在今年1-3月，單月銷量分别為1553輛、740輛、1385輛。

可以肯定的是，未來汽車市場的競争将更加激烈，所謂“物競天擇，适者生存”。而東風集團要想在市場中搶占一席地位，就需不斷進步。

為此，在去年東風集團發起了“東方風起”計劃，并提出三個“百萬”目标，到2025年商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分别達百萬，東風自主品牌規模進入行業TOP3。對于此目标能否達成，《每日财報》将持續關注。

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