九月份,汽車銷量排行上上汽通用旗下的别克英朗擊敗了一系列的熱門對手,銷量登頂。為什麼英朗能擊敗軒逸、朗逸、卡羅拉等一系列老牌熱門車型突然就成為了銷量冠軍呢?
首先是價格方面的錯位競争
雖然别克英朗的廠家指導價格看起來和軒逸、朗逸等熱門車型的廠家指導價價格區間都有重合,但是實際上因為優惠力度的原因,别克英朗的實際定位是低于、軒逸、朗逸、卡羅拉的10萬元到15萬區間的。别克英朗的實際價格定位應該是7萬元到10萬元區間。
2021款别克,最大馬力為83Ps,最大功率為113kW,采用6擋手自一體變速箱,5.9L的綜合油耗。作為代步和買菜車都足夠用了。
再來看看2021款别克的配置,獨立懸架、通風盤式、胎壓顯示、倒車雷達、倒車影像、電子天窗、定速巡航、液晶觸控顯示屏、車内PM2.5過濾,堪稱豐富。
合資品牌的身份,中國品牌的價格,沒有太大短闆的綜合素質,還有這個價位少有的獨立懸架,配置方面也基本齊全。可以參考日産軒逸的熱銷,在7萬元到10萬元這個價格區間内,别克朗逸也有一點這個味道。
雖然大家都嘲諷上汽通用的車動不動就打“骨折”、保值率差,但是在不強推三缸機之後,英朗的性價比是真的香。
然後是現車多提車快
最近去看車的朋友應該都遇到過一個問題,很多熱門車型看中了,但是沒有現車。就算定下來了,也要等很久才能拿到,少則一兩個月多則半年。
缺少現車的原因歸根到底是因為疫情導緻的國外芯片産能降低。“缺芯”這個問題對汽車行業産能的影響有多大誰都說不清楚,國外有幾家研究機構做出了預測,預計今年全球乘用汽車産量将會減少500萬至700萬輛,而它們預計的今年乘用汽車全球産量為8200萬輛,這個産量與2012年或2013年相當。
在這種情況下,今年“現車少、難提車”的現象也就不足為奇了。就是在這種缺少現車的情況下,别克英朗卻還擁有大量現車,這種優勢對于别克英朗銷量登頂的幫助無疑是巨大的。
結語
2021款别克英朗自身過硬的素質在加上良心的價格,然後遇見了“芯片荒”。别克英朗的九月銷量登頂,雖然有一些運氣的成分,但是也是多年來在市場耕耘的結果。
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