【卡車之家 原創】前兩天在拍攝視頻的過程中，我們接觸了一家某配件品牌的服務站。在我們參觀服務站的過程中，小編發現服務站裡面，擁有關于後處理高溫再生的設備，以這個設備為引子，小編也與服務站老闆聊了聊關于國六車型的一些事。

我們看到的是一台被稱為“後處理高溫再生系統”的設備，根據設備上面的标注，其針對柴油車後處理的DPF、SCR、DOC都能夠使用。其外觀，就像是一台普通的焚化爐一樣。其原理，也基本就是通過特定溫度的高溫，清除後處理上面附着的灰分、雜質、碳煙，并且重新激活上面的催化劑。

在我針對這個産品，向服務站老闆提問的時候，老闆表示他們門店确實有後處理維修的業務。而伴随着國六時代的來臨，來維修後處理的卡友也越來越多了。他們目前做的最多的，還是後處理裡面的顆粒捕捉器，也就是DPF的再生業務。而這，也引起了我的興趣。

車上本來就有主動再生嗎？這東西跟車上的主動再生有什麼區别？它存在的意義又是什麼？如果要做這東西的話，費用大概是多少呢？小編根據這些問題，跟服務站的老闆聊了起來。

服務站老闆表示，雖然現在的國六卡車幾乎都有了後處理主動再生功能，在車輛後處理碳煙滿了之後，會駐車主動提升排氣溫度，從而實現後處理的再生。但在實際使用過程中，其實後處理裡面可能存在着很多碳煙以外的東西。

此外，服務站老闆還給我舉了個例子：“咱們烤串的時候，爐子裡的碳在燃燒之後還會有一層白灰呢，更何況成分複雜的柴油和機油了。”服務站老闆向我介紹說，咱們的柴油燃燒所産生的無機鹽、機油消耗所産生的灰分（低灰分機油也會有灰分），日積月累都會在DPF裡面聚積，而清除這些東西，除了需要更高的溫度去使其燃燒之外，還需要手工清理，才能使其真正幹淨。

另外，在之前的一些報道中，小編相信很多卡友們已經聽過“高溫脫硫”這個名詞了。服務站老闆也跟我們聊了聊這件事，他表示：“我覺得高溫确實對後處理中毒有點用，但是你在車裡用發動機尾氣加溫，你别忘了你用的柴油裡本來就是含硫的，這能幹淨嗎？”

實話說，小編覺得服務站老闆的這種說法不無道理，但車上原配的後處理再生系統也絕不會這麼一無是處。至于咱們車的後處理到底什麼時候會堵塞、中毒需要到服務站解決？我覺得還是看咱們用什麼油、什麼尿素。而服務站所用的這套設備，小編覺得，也應該是有用的。

說完它有用沒用，就該聊價格了，服務站老闆表示，不同車型的後處理修複、清理的價格也不太一樣，從600-2000元不等，一般來說他那的價格在1000元左右。這個價格，比直接更換後處理的幾萬塊錢甚至十幾萬要少多了。

同時，小編也詢問了後處理修複的成本問題。服務站老闆表示，其實如果隻是後處理DPF堵塞的話，清理的材料成本并不高，高的是人員和房租成本。簡單的說，一輛車的DPF堵塞處理，需要至少兩名熟練技工。

服務站老闆稱，熟練技工的工資目前在每月10000元左右，老師傅可能還要更高。而另外一方面，北京的房租店面成本也并不低，而這些成本都要均攤在每個月前來處理問題的卡友身上。這樣來看，從成本角度考量，這後處理得清理、修複似乎也不貴。

● 編後語：

其實，伴随着國六時代的來臨，車輛對各方面油液的要求也越來越高了。車輛的後處理出不出問題、什麼時候出問題，其實跟咱們怎麼養車有很大的關系，劣質燃油、機油、尿素都可能導緻咱們車輛的後處理出問題，而這些問題可能就要咱們付出經濟成本來進行維修了。那麼你覺得我們這次問到的價格，貴嗎？（文/袁聖）

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