合資十二載，廣汽菲克離謝幕隻差一步。JEEP品牌何去何從？

7月18日，廣汽集團與Stellantis集團同時宣布，計劃有序終止合資公司--廣汽菲克，自此JEEP将成為進口汽車。自2010年成立合資公司，廣汽菲克隻走過了12年的發展曆程。JEEP品牌成為繼菲亞特之後，第二個被廣汽放棄的Stellantis集團品牌。

兩則公告，端倪出現

7月18日兩則公告，内容卻不盡相同，兩者的分歧由來已久。

先看Stellantis集團公告，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis将采用輕資産方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業。今後Stellantis将專注在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。

Stellantis集團方面稱，計劃有序終止成立的合資企業廣汽菲克，該企業近年來一直處于虧損狀态，并将在2022年上半年業績中确認約2.97億歐元的非現金減值費用。

再看廣汽集團公告，廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢複正常生産經營，廣汽集團和Stellantis正在協商有序終止合資公司，并将依法依規妥善處理合資公司的相關事宜。有關資産減值已在廣汽集團去年年度财務報告中進行了确認。

兩者都提到了“虧損”，不同的是Stellantis集團将終止合資的願意，歸結于謀取廣汽菲克更多股權未果，而廣汽集團則認為虧損和無法複産是根本原因。可見，兩者在廣汽菲克上存在不小分歧，已經到俄無法調和的矛盾。

合資車企一般對外發布消息，一般都是股東雙方協商一緻，統一口徑發布出來，最起碼的臉面還是需要維護的，然而這一默契在今年1月份已被打破。

今年1月27日，Stellantis集團突然在官網宣稱，計劃将自身在廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%，這一消息讓不少人瞠目結舌，因為這樣的大消息是Stellantis集團單方行為，廣汽集團被蒙在鼓裡。

之後，廣汽集團對此消息進行了否認，稱雙方并未就相關事宜簽署正式協定，并不認可Stellantis集團所發布的調整廣汽菲克股比的行為。由此可見，兩者之間的意見分歧已是無法調和。

在今年3月1日，Stellantis集團公布“Dare Forward 2030”戰略規劃中，對于中國市場定位模糊，戰略上缺位，并再次對廣汽菲克聲明，Stellantis集團表示已與廣汽集團談定，将股比提升到75%，正在等待主管部門的審批。

作為全球第四大汽車集團，Stellantis集團不是初出茅廬，對于在中國市場運營也有豐富經驗，一而再挑戰廣汽集團底線，并不是解決分歧的方法，反而會計劃這一矛盾，沒想到在四個多月之後，廣汽菲克正式宣布走到終局。

銷量下滑，虧損嚴重

JEEP不是首次被棄品牌，菲亞特已先走一步。

廣汽菲克的前身是廣汽菲亞特。2010年3月，廣汽菲亞特成立，廣汽集團和菲亞特集團的股比為50:50，注冊資本為18億元人民币，首期總投資約為50億元人民币。根據當時的規劃，廣汽菲亞特一期年産能14萬輛，二期25萬輛。

其實，在廣汽集團和菲亞特簽訂合作協議的同時，菲亞特也與克萊斯勒簽訂了結盟協議，菲亞特取得克萊斯勒100%股權。随着兩者重整進程，JEEP國産成為三方的共同目标。Jeep品牌之前與北京汽車制造廠合資組建過北京吉普，不少車型至今被認銘記。

在2013年1月，菲亞特集團、克萊斯勒集團與廣汽集團簽署了擴大在華生産、銷售乘用車合作的框架協議，JEEP國産提上議事日程。2015年，廣汽菲亞特正式改名為廣汽菲克，先後引入了自由光、自由俠、指南者、大指揮官四款車型，2017年銷量一度達到20.2萬輛。

“不是所有的吉普，都叫Jeep”一度被認津津樂道。

然而好景不長，汽車迎來了緩慢增長期，尤其是在2018年，不少車企銷量遭遇“滑鐵盧”，面對銷量大幅下滑，有品牌已經開始退縮。就在這一年，菲亞特宣布撤出中國市場，自此JEEP開始獨立支撐廣汽菲克。

廣汽菲克并未束手就擒，而是推出了大指揮官車型，并調整運營機制，力圖扭轉頹勢，然而天有不測風雲。處于高速增長的JEEP品牌，一直忽視質量問題集中爆發，央視315曝光了包括燒機油、趴窩等問題。

JEEP品牌對此，仍是傲慢至極，對此卻置之不理！其實，消費者現在對于“不是所有的吉普，都叫Jeep”理解更加深刻了，不是誰都能學得來。

2019年-2021年銷量持續下滑，從72956輛一路下跌至20396輛，月均銷量已不足2000輛。今年上半年，廣汽菲克銷量僅1861輛，同比下滑84.18%。産量從今年2月開始處于“停擺”狀态，3月産量隻有“1”輛。

從今年産銷公告，也可以看出廣汽菲克基本處于“停擺”狀态，隻是沒有明确聲明而已，而股東雙方的态度也預示着，終局也隻是時間問題。

未來走向，何去何從

分手不是終點，隻是另一個新的起點而已。

雖然廣汽菲克即将走到終局，Jeep品牌何去何從引入關注，股東雙方的走向也是熱議話題。

對于Jeep品牌，Stellantis集團在公告中已明确提到，将采用輕資産方式在中國發展Jeep品牌，将專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。也就是說，JEEP品牌并沒有從中國退場，而是以進口車形式存在。

對于Stellantis集團的輕資産模式，相信不少人已是有所了解，在“Dare Forward 2030”戰略規劃中提到，将在中國市場規劃輕資産商業模式以降低固定成本，通過這一戰略已可以預見廣汽菲克和神龍汽車的未來結局。

從Stellantis集團和廣汽集團的關系來看，未來JEEP進口車型銷售，可能會擺脫廣汽集團。雖然國産車型銷量不佳，但是進口車型還是有不錯的市場，主要是國産車型大多以城市SUV為主，這并不是JEEP強項，再加上質量問題層出不強，以及新車型研發後繼無力，才導緻目前局面。

今年，通用汽車也已經将加大對于進口車型經營，已經開始布局和投資。Stellantis集團不僅聚焦進口車型，電氣化轉型也在Stellantis集團考慮範圍内，目前Jeep品牌已推出牧馬人插電版車型。

作為廣汽來說，也是奇招不斷。就在發布廣汽菲克終結公告的同時，還發布了一則“廣汽埃安A輪引戰增資項目7月18日正式在廣東聯合産權交易中心開始預挂牌！”公告，雖然廣汽埃安将IPO已不是秘密，但是以這種方式官宣，還是讓人唏噓。

車市觀察：今年以來，随着合資股比已經開始放開，已有不少合資車企暗流湧動，外方車企想謀求更多股份，甚至不惜加大車型投入來做籌碼，加大投資對于市場來說是好事，能提供更多車型供消費者選擇。也有車企開始繞過國産品牌，謀求單幹加大控制權。

不管戰略如何調整，大多合作都比較溫和，但是Stellantis集團卻采取生硬方式，導緻合作雙方的關系破裂，往後的路會越發艱難。菲亞特已是兩次敗走，JEEP品牌也是兩易其主，進口方式雖然利潤高，但是受限制因素較多，并不符合第四大車企集團的身份。

目前，Stellantis集團在國内兩大渠道都不樂觀，廣汽菲克謝幕後，神龍汽車就是唯一渠道。JEEP品牌會不會進入神龍渠道，未來會不會投身其生産工廠，車市觀察認為都存在諸多可能。

近日，Stellantis集團與東風集團就剩餘3.16%股本達成框架協議，可以不定期提出要約出售持有的剩餘股份。這已是今年東風第二次減持，此次将是徹底出清所持股份。東風徹底出售持有股份之後，與Stellantis集團合作會充滿變數。

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