曾經的領克，絕對是很多自主品牌眼中的“别人家的孩子”，領克汽車2021年完成銷售22.05萬輛，同比增長25.68%，是最有希望沖擊高端的自主汽車品牌，但是如今領克正面臨着嚴峻的銷量下滑窘境，且前景不甚明朗。

2022年上半年領克僅售出77274輛，同比下滑28%。具體到車型上，領克的主銷車型領克03，2022年上半年僅賣出23581輛，同比下滑31.6%；除此之外，領克01、領克02、領克05、領克06等四款車型，相較于去年同期也都有明顯下滑，而作為領克的最高端車型，領克09月均不足1000輛。

和長城的高端品牌魏牌相比，領克汽車的銷量無疑要高得多，但是雙方的差距已經不斷縮小，領克從遠遠甩開魏牌一大截，到如今差距已經不大，領克的銷量下滑已經非常明顯。而且，最尴尬的是，領克面臨的競争壓力會越來越大。

領克是第一個真正突破15萬元瓶頸的自主汽車品牌，這和領克01等車型出色的産品力是分不開的，售價16.88萬的2018款領克01，上市一年就賣出近8萬輛。但是也和當時的自主汽車品牌缺乏高端車型有關系。

但是從2021年開始，情況開始有了轉變，比亞迪的混動車型崛起，長安推出了高端的UNI系列和深藍品牌，最近又推出了阿維塔。造車新勢力的銷量不斷鞏固，蔚小理、哪吒、零跑不斷沖擊高端市場，有的已經在高端市場站穩腳跟，這導緻在15萬元以上的汽車市場，消費者有了更多的選擇，而這正是領克的主銷價位。領克面臨的競争壓力不斷增大，想要再像前幾年那樣銷量一路高歌猛進，已經非常困難。

原本領克品牌面對的競争壓力就很大了，而極氪汽車的獨立，又給領克插上了一刀，對比和沃爾沃合資的領克品牌，極氪是吉利獨資，因此可能在集團内部更受重視，極氪從領克品牌獨立出去之後，領克可能是為了給極氪品牌讓位，一直沒有推出純電車型，在純電車型的市場份額不斷增加的情況下，領克隻能眼巴巴看着這塊蛋糕。

在專注于燃油車和混動車型的情況下，領克無疑是自斷一臂，問題是領克品牌的混動車型來的也有些晚了，在友商的混動車型都已經在汽車市場攻城拔寨的時候，領克的雙電機串并聯混動車型卻姗姗來遲。

2022年1月，領克01被迫沖上熱搜，原因是不少車主集體維權，稱領克01的鋼材強度涉嫌減配和虛假宣傳。此前，在2020年12月的領克01發布會上，官方宣傳領克01達到了73.2%綜合高強度鋼闆使用率，并且執行的是全球統一标準。在多個官方的宣傳信息裡，領克01的整個車頂橫梁，都是采用的超高強度鋼材。

但是随後在某媒體的拆車節目中，車頂橫梁的後半段測得數據卻是高強度鋼材，而你是超高強度的熱成型鋼，2021年5月，領克官網疑似悄悄更換了領克01車型鋼材強度數據圖，其車頂橫梁的後半段由原來的超高強度鋼材改成了高強度鋼材。因此，很多車主懷疑領克官方虛假宣傳，并且在中外車型的鋼材強度上雙标對待。受此事件影響，領克原本的銷量擔當領克01，銷量開始崩塌，今年5月份，領克01甚至隻賣出了94輛車。

領克相對于當時的其他自主高端品牌，能夠脫穎而出，很大的一個原因就是沃爾沃技術的背書，在豪華品牌沃爾沃的技術背書下，領克被認為是性價比更高，但是卻有着沃爾沃技術和血統的高端車型，因此在宣傳上事半功倍，但是問題是，在新能源汽車時代，因為沃爾沃本身缺乏在新能源領域的技術積累，沃爾沃的背書已經不太管用了。

另一方面，吉利的高端車型也開始用上了沃爾沃的同款動力總成，相比領克，價格更便宜，性價比更高，内飾更有科技感，這樣一來，領克的銷量也受到了很大的影響。

有句話叫做，打江山容易，守江山難。對于領克來說，接下來最難的可能就是守住自己的市場份額，想要延續前幾年的高速增長，已經是不可能的事情了，領克現在的當務之急，是怎麼減少銷量下滑的趨勢，盡快穩住銷量，我想，押寶混動車型，可能是領克當下唯一的救命稻草了。

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