很意思的一個現象，合資生産的同級别、同價位的各豪華品牌汽車，已經開始有了高度雷同的産品表現，逐漸沒有了“開寶馬、坐奔馳”的明顯差異。

原因很簡單，國内消費者對品牌的執着和熱愛，超過了對産品本身的訴求，哪怕是在同品牌内部，也出現了進口車型與國産車型大相徑庭的産品表現，比如同源而生的寶馬3系和寶馬4系等。真正能看透品牌，隻想要一台能诠釋品牌精髓的車型的車主，真的不多，而這也就給了車企一些可乘之機。

比如奔馳C全系換裝1.5T發動機，寶馬3系完全為舒适妥協，雷克薩斯ES靠進口挺價格等諸多行為，就是一種鑽空子的行為，消費者得到了心儀的品牌，車企得到了想要的利潤率，大家各取所需，至于這些車型曾經的面目和光環，已經不重要了。

但是鑽空子就鑽吧，有些車企擺出來的姿态，擺明了是要給大壩挖出一個大豁口，咱直接點名道姓，比如上汽奧迪全新推出的Q6，售價45.96-63.06萬，這個價位的豪華汽車不多也不少，但是上汽奧迪Q6是真貴，貴到了離譜。

從淺表的産品力來看，上汽奧迪Q6定位中大型SUV，車身尺寸5099*2014*1784mm，軸距2980mm，符合中大型SUV的标準，相比同門Q7各有所長各有所短。動力方面也找不到多少瑕疵，2.0T高功率發動機最大馬力265匹，峰值扭矩400牛米，比奧迪Q7 45 TFSI還要強，價格隻需要49.96萬起，便宜了将近14萬。

但很多車友天真的以為，上汽奧迪Q6就是Q7的國産換殼車，簡直太劃算了！如果你真這麼認為，那簡直太天真了。如果說國産汽車與合資汽車的差距，在于變速箱和底盤，那麼上汽奧迪Q6和奧迪Q7之間，變速箱和底盤的差異就是天地之别。嚴格來說，上汽奧迪Q6就是高功率的大衆途昂，我們從這個角度出發，或許能幫助你更清晰的認識這款車。

因為上汽奧迪Q6和大衆途昂都來自大衆MQB EVO平台，兩款車采用相同的底盤（前麥弗遜、後多連杆獨立懸挂）、相同的軸距（2980mm）、相同的輪距（前1704mm、後1721mm）、相同的7速雙離合變速箱，唯一不同的就是發動機，但在這個1.5T發動機都能到200匹以上的年代，給原本220馬力的2.0T發動機，再刷出來45匹馬力，對大衆集團來說真不是難事兒。

此時可能會有人說，奧迪A4L和大衆帕薩特是一個東西嗎，知道什麼叫作調校懂不懂？這個咱真懂，但調校得看平台，即便動力部分共享，但大衆帕薩特來自于PQ46平台，奧迪A4L來自于MLB EVO平台，關鍵在于都是大衆集團的高端平台。而生産上汽奧迪Q6的MQB EVO，則是正二八經的低端平台，生産淩渡L、明銳Pro、高爾夫等車型綽綽有餘，但是生産中大型SUV，真的力有不逮。

大衆途昂和攬境，就已經是MQB EVO的極限，上汽奧迪Q6自然也在這個極限水平。而從實際表現來看，甚至還有些超極限，不管是大衆途昂、攬境還是上汽奧迪Q6，我們都實際試駕過，三款車的表現也是高度一緻，2.0T車型換擋有頓挫，懸挂支撐力明顯不足，在加速、減速、變道以及轉彎的時候，車身都有明顯的晃動性，有如靜水劃船，完全沒有大衆或者奧迪應該具備的紮實沉穩。

算上雜七雜八的各種優惠，三十萬左右買一台大衆途昂或者攬境，這本身沒有任何問題，畢竟空間、配置都擺在那裡，左右比買一台加價的漢蘭達劃算，但是花四五十萬買一台上汽奧迪Q6，你就得認真算一算，給品牌花了多少錢，然後自己在産品上又損失了多少。

上汽奧迪Q6 50 TFSI的機械表現會好一些，但起售56.86萬元，比3.0T的林肯飛行家貴了5萬多，即便後期經銷商給出更多優惠，但是換不來前雙叉臂獨立懸挂、10擋手自一體變速箱、3.0T大馬力發動機，價格基礎擺在那裡，優惠真的填不平機械結構、調校水平上的差距，而且别忘了還有優秀的大衆途銳、沃爾沃XC90在一旁虎視眈眈。

其實不是上汽奧迪Q6不好，而是這個價格定的太離譜，即便算上品牌溢價部分，我認為指導價格定在36-46萬之間才算合理，即便如此，也是在大衆原本就有的品牌溢價上，再次加了6萬元的溢價，該知足了！

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