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對于真正的賽車迷來說，提起WRC世界拉力錦标賽，他們的腦海中首先想起的就是在這項運動中戰功卓著的斯巴魯車隊。

而與這支藍色軍團緊密相關的就是他們的Impreza翼豹賽車。

正所謂鐵打的營盤流水的兵，從蘇格蘭人科林•麥克雷到英格蘭人理查德•伯恩斯再到挪威人皮特•索伯格，先後在斯巴魯車隊效力的冠軍級車手換了好幾茬。

但不曾改變的就是他們的翼豹賽車。

自1994年正式啟用impreza翼豹賽車以來，車隊共取得了3屆WRC的車隊冠軍。鬥轉星移翼豹賽車已經在WRC賽場上馳騁了十多個年頭，而它的高性能量産版本 —— STI也成為了車迷心目性能與速度的标志。

今天就讓我們來一起繼續回顧一下impreza翼豹的高性能車型 —— STi在這十多年中的曆史演變。

不過在介紹Impreza翼豹之前，我們還得回過頭談談Impreza翼豹的前輩Legacy力獅。

在1989年Legacy力獅剛出現之時，共推出了四門房車與旅行車兩種車型。

而為了對抗當時在WRC之中呈三足鼎立之勢的三菱、豐田等車廠，Legacy力獅搭載了編号為EJ20型的2.0升水平對置四缸渦輪增壓發動機，EJ20同時也可以說是Impreza翼豹動力心髒的先驅。

在剛踏入WRC賽事之初，由于變速系統與懸挂等部件不太成熟，因此成績表現一直無法突破，直到1993年的新西蘭站時，才辛苦地拿下了第一次的優勝。

除了WRC賽事之外，在市售車方面，Legacy力獅的Rs版本也是第一部挂上STi标緻的車型。

其中的動力系統方面更是包含了可以承受300匹以上馬力的鍛造活塞、抗高壓連杆、鍛造凸輪軸等STi的“高檔配備”。當然，這些技術與經驗的累積，也造就了未來Impreza翼豹的輝煌戰果。

“STI”之名何來

斯巴魯STI型号的縮寫原文是Subaru Technical International，它是在1988年4月2日成立的，就相當于奔馳的AMG改裝分布車型。

Subaru Technical International型号的車型，從1989年就開始參加世界拉力錦标賽，并且通過拉力錦标賽的考驗，來證明斯巴魯公司産品的功能性和耐用性非常出色。

說白了，其實WRX-STI就是由STI改裝部門改裝的WRX，而STI的改車方法則比AMG，M-POWER等歐洲原廠的改裝更加“原汁原味”，因為STI純粹是基于WRX的機械基礎設計上通過調教壓榨引擎的能力而獲得最佳的表現。

在開始正文之前，我們首先解釋一下翼豹名字的由來和換代的問題，斯巴魯Impreza為日本斯巴魯重工業于1992年起制造、販售的緊湊型轎車，中國的官方翻譯名稱為“翼豹”，台灣的車迷則習稱“硬皮鲨”。

車名“Impreza”乃為英語“impresa（箴言、徽章）”的造詞。

其實翼豹從1992年誕生以來并非曆經了十一次換代，正式的換代僅僅經曆過了四次，而其餘七次隻是改款而已，“十一代”這個詞隻是我們的習慣叫法。

第一代 Impreza STI車型（1994年）

1994年也就是在Impreza上市一年多之後，第一代的WRX-STi版本終於在車迷們的期待之下隆重登場，并從當年9月開始以每月9百部的數量接單生産。

第一代STi版WRX在外觀上隻有增加了大型後擾流翼與STi徽飾等少許變化。不過，在發動機及其他機械結構上則作了大幅的提升。

在發動機方面，采用了鍛造活塞、輕量化液壓輔助正時皮帶調整器、競技用發動機電腦，中冷器冷卻裝置、以及大尺寸排氣管等。

發動機最高轉速由原來的7000rpm提升至7500rpm，最大馬力則提升至250匹。輪胎規格為205/55R15，并可以改換205/50RR16，底盤部分則換上了強化煞車套件及專用柱式扭力杆來提升底盤表現。

在内裝方面則是換上了人造皮座椅與門飾闆、方向盤及排檔頭上鑲上STi徽飾等，對於整體内裝質感倒是不無小補。

第二代 Impreza STI車型（1995年）

1995年8月，在衆多車迷們的期待之下，第二代的WRXSTi版本終於推出了。

二代WRX STi在車型上共有房車與旅行車兩種。房車車型與RA STi同樣為275匹馬力，旅行車型則在強調中低轉速扭力之下出力為260匹馬力。

許多在RA STi上的配備如手動控制中差、快排等都同樣被移植到二代WRX STi身上。

雖然，之前的TYPE RA版本月産量隻有50台，但訂單的數量非常之多，并且源源不斷。

為了滿足更多消費者的要求，與TYPE RA性能相近的Version 2版本便推出了。此款車型在發動機輸出上并沒有什麼變化，但是更換了大孔徑雙排氣、更高刹車力的刹車總泵等配件的裝備。

接着，STi相繼推出了基于此型引擎的多個變種車型，當中包括了限量版的“555紀念版”（555台）、雙門的WRX-RA STi（1000台），1996年一月推出了V-Limited版的WRX STi和WRX-RA STi兩款追加車型，渦輪增壓值提升至0.7 Bar。

同時二代STi的停産，也預示着EJ20G/C型引擎的停産。

第三代 Impreza STI車型（1996年）

在1996年9月，Impreza進行了一次大幅度的小改款動作，全車系從WRX基本的入門車款都換裝上新型發動機。

新發動機通稱為Boxer Master-4，雖然在形式上仍屬於EJ系，不過在汽缸本體或是閥門設計上都是全新的設計。

在經過這次的改良之下，WRX可說是已經到了完全成熟的境界了，新EJ20水平對置四缸DOHC渦輪發動機，最大馬力為280hp/6500rpm，最大扭力為33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹馬力的時代終于來臨。

新WRX這項280匹馬力的數字可不是用改裝界提升渦輪增壓值這些“取巧”的方式所壓榨出來的。

而是老老實實地提升發動機本體強度，汽缸頭也重新設計，提升其冷卻性能，并結合運用多項航空機的制造技術，大幅提升發動機的耐用度。活塞裙的長度也大幅縮減，達到輕量化、低摩擦的目的。

在外觀上最大的改變則是在車頭部分，在前氣壩與發動機蓋的改變之下，顯得比過去更為精悍。

發動機蓋上的進氣口也增加為單側各兩孔設計，以增強發動機室的效率。1997年1月，STi研發部門繼續推出更為強悍的輕量化版本，WRX-STi V-Limited和Type-R版。

待續~

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