記者 | 唐俊

12月12日，鄭州至太原高鐵太原至焦作段正式開通，加上2015年已開通的焦作至鄭州段，連接鄭州和太原兩座省會城市的高鐵全線通車。

鄭太高鐵全長432公裡，新開太原至焦作段長372公裡，最高運營時速250公裡。

鄭太高鐵開通前，鄭州至太原也在開行高鐵列車，不過需繞行石家莊，總行程多出約170公裡。如今，鄭州至太原間最快旅行時間由3小時38分壓縮至2小時24分。

目前，鄭州米字型高鐵網已經基本成型，包括南北向的京廣高鐵、東向的鄭徐高鐵、西向的鄭西高鐵、東南向的鄭阜高鐵、西南向的鄭渝高鐵鄭襄段，設計時速均為350公裡。此次全線開通的鄭太高鐵是西北向通道，并且還有鄭開、鄭機等城際鐵路，預計明年還将開通東北向的鄭濟高鐵。

而太原在鄭太高鐵開通前，僅有向東至石家莊，以及向西南至西安兩條高鐵，并且設計時速均隻有250公裡，途徑的動車組車次也不多。

同為省會的太原，高鐵和動車車次遠遠落後于相鄰省份的省會。根據12306開行計劃數據，12月14日（周一），經過太原站和太原南站的C/D/G開頭的車次為185趟，這還是加上了鄭太高鐵開通後的車次。而同日經過鄭州站和鄭州東站的C/D/G列車是602趟，石家莊站是311趟，西安北站377趟。

事實上，山西以南的西安至太原、太原至石家莊兩條高鐵，是西安及成都進京最近的通道。不過由于鐵路部門的運力圖安排，西部地區進京主要從鄭州北上，不經過太原，這也導緻總體上途徑太原的高鐵車次較少。

鄭太高鐵的開通對于鄭州來說，是畫龍點睛之筆，對于太原以及山西省則可謂鼎力工程。随着鄭太高鐵的開通，山西省的長治、晉城兩個地級市以及下屬的多個縣級市實現通高鐵，太原也可通過鄭州高鐵網更方便地通達中部及長三角等區域。

除了上述太原至石家莊、太原至西安高鐵，2019年底山西還增加了一條大張高鐵。大同到張家口高鐵開通後，通過京張高鐵和張呼高鐵，山西北部的大同可以直達北京和呼和高鐵。

不過山西省北部的高鐵通道仍未完全打通。早在2009年，大西高鐵（大同經太原至西安）就開始修建，但至今11年仍未全線通車，也就造成太原到山西北部重要城市大同之間仍沒有高鐵。

大西高鐵于2014年開通太原至西安段，太原北上至原平段本來2015年就要開通，但被鐵路部門用作綜合試驗段開展測試，直到2018年9月才開通。

而原平至大同段僅有177公裡，2016年8月就有了開工的消息，4年過去仍未開通。

查詢12306可以發現，大同至太原之間已經有D字頭的動車，這是因為大同至原平段借道了韓原普速鐵路。這條鐵路原來是運煤專線，後來改為客貨混跑，2019年開始開行動車。

今年7月1日，《山西日報》發布消息，集甯經大同至原平高速鐵路開工，這是大同至原平高鐵“第二次開工”。該高鐵建成通車後，内蒙古烏蘭察布與山西大同間高鐵運行時間将由當前近2小時縮短至30分鐘以内，呼和浩特與太原間高鐵運行時間也将由當前的5小時左右縮短至2.5小時。

根據《中長期鐵路規劃》，在國家八縱八橫幹線高鐵網中，山西境内高鐵是兩縱兩橫的組成部分，目前隻完成了一橫——青銀通道。

已開通的太原至石家莊高鐵，是兩橫（青銀通道、京津冀-西北通道）的組成部分，其中京津冀-西北通道還包括太原至蘭州高鐵，目前還在規劃中。另外，銀川至太原高鐵，也在甯夏十四五規劃中。

大同至太原段是兩縱（呼南通道、京昆通道）的組成部分，仍在修建中。根據《山西日報》報道，集甯-大同-原平高鐵工期為4年半，這意味着大同至太原高鐵至少要到2025年才會通車。

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