昨天，無錫地鐵傳來了一個重磅利好——總投資70億元的地鐵4号線二期正式開工。

開工現場，圖源：無錫發布

這條線路共設瑞景道、華莊、淨慧西道、菱湖大道、無錫新區站、錫士路6個站點，全長約8.6公裡，預計2026年開通。

開通後，4号線二期将成為大科園闆塊對外連接的一條“大動脈”，同時也提升了經開、太湖新城兩大闆塊往碩放機場方向的通達性。

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與無錫此前地鐵建設的推進速度相比，地鐵4号線二期給人的第一感覺就是——快。

2022年1月6日，無錫行政審批局公示了無錫地鐵4号線二期工程的選址，站點位置首次曝光。

4号線二期示意圖，圖源：無錫發布

1月19日至20日，無錫地鐵集團邀請了來自北京、上海、成都等地的14位專家，對地鐵4号線二期工程初步設計進行了專家預審查。

1月24日，“中鐵六院城建院”公衆号發布消息，成功中标無錫地鐵4号線二期工程施工圖審查項目。

時隔5個月，無錫地鐵4号線二期正式開工，拉開了無錫城市軌道交通第三期建設規劃的序幕。

值得一提的是，比起2014年、2020年就投入運營，延線計劃卻遲遲未落地的地鐵2、3号線，去年剛剛通車的4号線效率要高出一大截。

為什麼在衆多延伸計劃中，這條延線能如此“超前”？

我認為，地鐵4号線二期背後承載的意義，決定了這條線路的速度。

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目前，無錫軌道交通的基本格局大體如下：

1、2号線一橫一縱形成骨幹線架構，3号線貫串西北、東南，4号線在已有的“米”字線網上畫出了一個“半圓”，基本覆蓋了無錫主城區的絕大多數闆塊。

從短期來看，剛剛開工的地鐵4号線二期将串聯起太湖新城、經開、太科園三個闆塊，與3号線共同服務無錫新區站、碩放機場兩大交通樞紐，優化和完善城市樞紐的可達性。

這條線路中，太湖新城、經開、太科園都是受益者。

一直以來，太科園一邊憑借産業與自然資源的雙優勢，被視為接棒經開、太湖新城的熱門置業闆塊，而另一邊，薄弱的交通基本面卻讓不少購房者敬而遠之。

太科園，圖源網絡

地鐵4号線二期對于公共交通覆蓋能力不足的太科園闆塊，切實有效的補齊了短闆。

對于經開和太湖新城來說，最直接的好處就是——地鐵去機場不用再走彎路了。

地鐵4号線二期通車之前，如果從江南大學出發去碩放機場，大部分人會選擇打車或開車，差不多25分鐘就能到。要是坐地鐵，半程1号線 半程3号線，至少需要1小時20分鐘。

而新開建的4号線二期相當于在市民中心和碩放機場兩點之間連了一條直線。

開通後，再從江大出發，隻需要在市民中心和無錫新區站換乘便可以直達碩放機場，時間幾乎可以縮短一半。

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如果把眼光放得更長遠一些，4号線二期與一期工程将共同組成“半環線”，邁出了無錫“地鐵成環”的第一步。

地鐵環線的意義有多大？

首先，環線可以帶動城市外圍區域的均衡發展，串聯城市副中心或其他重要的交通樞紐，推動城市多中心發展。

其次，将大大提升軌道線網整體可達性，縮短繞行距離，減少城市中心的擁堵。

還有一點值得一提的是，長三角一體化的大背景下，地鐵環線的形成将更高效的銜接城市與城市之間的交通，構建城市小時經濟圈。

環線對于無錫來說，不再是地鐵沿線闆塊點對點的增長，而是拓展為一個面的增長，實現城市中心對城市邊緣闆塊的輻射帶動。

設想一下，如果把無錫新區站和錫山區、惠山區串聯起來，北接S1、西連S2，就等同于把無錫、江陰、宜興緊密聯結在一起，進一步強化錫澄錫宜一體化的交通基本面。

彼此互相打通形成新的合力，激發出更大的城市活力，這便是地鐵4号線二期的意義。

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