兩輪交通工具因為靈活性比較好，無論是過去、現在、乃至未來，都會有它的一席之地，雖然，有不少兩輪車因為跟不上時代的發展被淘汰，比如自行車因為太慢，摩托車因為污染太大，但被淘汰的也隻是“能源方式”，兩輪車型依舊存在。

自行車和摩托車相繼推出主流代步市場之後，同為兩輪交通工具的電動車就“獨占鳌頭”，成為現在老百姓短途出行，首選的交通工具之一，能夠讓電動車以“後起之秀”的身份，成就現在的地位，很大程度是因為它價格便宜，又很環保。

便宜、環保的兩輪交通工具，它也有軟肋，那就是車輛本身不夠耐用，相比摩托車可以用13年，才達到報廢期，自行車更是隻要不放棄它，就可以維修繼續使用，而電動車一般隻能用5年左右，其中，電動車的核心零部件，隻能用3年，甚至一些電動車，用1年就需要更換電池，那麼，為什麼電池會如此不耐用？

一說到這個話題，很多車主都會把責任推給廠商，因為廠商對電池“減重”，讓電池的鉛闆密度降低，極大地影響了壽命，因為廠商實施了“無镉”生産，讓電池的耐腐蝕性變弱，電池的壽命縮短，當然，這些客觀原因，也确實存在。

但除了廠商的原因，小行家作為行内人，認為車主其實也有一定的原因，畢竟，同樣是一塊電池，一個廠商，一個型号，有人能用3年，而有人隻用1年，這個差别，就是“人為”因素所造成的。

而這裡的“人為”因素，主要是電池充電保養的意識，電池作為容易損傷的零部件，隻要稍加注意，就能讓它避免損傷，壽命自然會得到延長，相反就會縮短，那麼，充電過程中有哪些需要注意，小行家今天就來介紹，很多車主都在問的：電動車用完再充和每天一充哪個更傷車？應該怎麼做？希望大家都别再繼續“做錯”了，因為，做錯了很傷電池。

關于電動車“用完再充”

這是很多車主“拿不準”注意的一點，因為，有人說它很傷電動車，有人說這樣的做法很對，如果從字面意思理解，電池的電量完全用完在充電，那麼，肯定是“傷害”電動車電池的，因為電量放完，會讓電動車“虧電”，而“虧電”的後果就是電池硫化，畢竟這種硫化是不可逆的，無法修複的，自然會影響電動車電池的壽命。

應該怎麼做：但“用完再充”往往在實際的生活中，它是遠比“每天一充”對電池傷害比較小的，因為，大部分人“用完再充”，并不會真正的讓電量完全用完，誰也不會冒着推電動車回家的風險，這樣用車。

因此，即便是“用完”，也會留一些電量，而标準的做法，應當留20%到35%之間的餘電，這樣的餘電進行充電，不會傷害電池，并且有利于延長電池壽命。

關于電動車“每天一充”

有很多人都知道，“每天一充”并不好，但在實際用車中，這種方式卻是選擇人數最多的充電方式，小行家分析，主要有2個原因；

第1個原因：電量确實需要每天都要充電，早幾年的電動車，主要主打低價，因此續航普遍不高，比較好的也隻有70公裡，一般的隻有30公裡，随着電動車使用，續航又會下降，冬天的天氣變冷，續航又會下降，這就讓很多電動車，必須要“每天一充”，否則下次用車，可能就會“推着回家”。

第2個原因：心理的因素，很多人都有一種“強迫症”，随時随刻想要電動車是滿電狀态，即便電動車還有6成、7成的電量，不會耽誤下次出行，還需要充電，小行家認識不少這樣的車主。

而無論是哪個原因，電動車“每天一充”的結果，自然是損傷電池，讓電池的壽命會縮短，并且是不可逆的；

電動車電池，有2個壽命，第1個是循環充電次數壽命，鉛酸電池大概在280次到350次左右；第2個是日曆壽命，大品牌的鉛酸電池的日曆壽命在3年左右。

而“每天一充”無論是對于循環充電次數壽命，還是日曆壽命，都會造成縮短，頻繁充電會浪費充放電次數，這是必然的，而頻繁在不需要充電的情況下充電，會造成電池積壓電壓，造成結晶，造成日曆壽命的縮短。

應該怎麼做：如果是上面的第1個原因，那麼，隻能接受“每天一充”，車主也沒必要為了怕損傷電池，直接更換一個大電池，而對于有第2個習慣的車主，就可以好好改一改，别再用這樣的錯誤充電方式了。

總結：最後我們來呼應标題，答案很明顯是“每天一充”會更不利于電動車壽命的延長，它會損傷電池，但也不是“一刀切”地說，所有的情況下，都不能每天充電，還是要根據實際的情況，“對症解決”不同的問題，當然，小行家是建議，盡量避免“每天一充”，而在“用完再充”的時候，保留30%左右的餘電，養成這樣的一個充電習慣，您的電動車，也會變得更耐用。

希望以上内容可以幫助到您，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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