2022年的開端，可謂充滿挑戰。一季度我國GDP約為27.01億元，同比增長4.8%，略低于5.5%的目标增速。而在制造業，尤其是汽車制造業受到疫情、缺芯等情況的極大沖擊，挑戰更甚。根據中國汽車工業協會數據，4月份中國汽車制造業工業增加值同比下降31.8%，汽車零售額同比降幅超過30%。

5月23日，國務院常務會議進一步部署穩經濟“一攬子”舉措，包括“階段性減征部分乘用車購置稅600億元等”，說明了汽車行業快速回暖對國家經濟的發展的重要性。也要求，在空前的挑戰下，必須要有領軍者挺身而出，以自身的表現和實際行動穩定整個行業的“軍心”。

一汽-大衆，顯然是那個當之無愧的行業領軍者。今年1-4月份，在疫情等多重不确定因素影響下，一汽-大衆依舊實現了51.8萬輛的終端銷量，是國内同期銷量唯一超過50萬輛的車企。

如同中流砥柱般的一汽-大衆，在當下給了無數行業從業者信心。而一汽-大衆的信心，除了來自于31年來鍛造出的強大體系力之外，更來自于累計2400萬用戶的信任。而或許正是這種與用戶之間的信任和聯結，讓一汽-大衆得以成長為如今的參天大樹，也讓他們選擇把一年一度的廠慶日，變為對全體用戶的一次告白。

一年前的5月21日，在一汽-大衆成立30周年慶典上，中德雙方股東和用戶代表共同宣布，将每年的5月21日定為一汽-大衆廠慶日，521家年華由此誕生。勤勞、努力、不服輸的一汽-大衆人，為“521”這串諧音為“我愛你”的數字賦予了新的涵義——不僅寓意着一汽-大衆将以五大基地精益制造體系為基礎，在中德雙方股東的精誠合作下，攜全體員工真誠地為廣大客戶提供第一流的産品與服務，更寄托着一汽-大衆向全體家人們，最深情、最真摯的告白。

如今一年過去，第二屆521家年華也如期而至，無論是提倡相依相伴、攜手共進的“家文化”，還是“心相伴，悅未來”的主題，都體現了一汽-大衆從過往延續至今，并将繼續發揚的以用戶為中心的理念。這家從安慶路5号起家的車企，通過31年的深耕，已經逐漸從銷量、市場上的領先者，蛻變為領導行業、引領潮流的領軍者。

但領軍之路，并不像我們看上去的那般好走。

第31載，成績與挑戰

老實說，在過去的一年裡，一汽-大衆面臨的壓力之大，是毋庸置疑的，但其最終交出的答卷和成績也絕對是超出預期的。

耀眼成績的背後，離不開一汽-大衆處變不驚的深厚底氣。面對競争日益激烈的國内市場環境，一汽-大衆以極具實力的産品陣容輕松應對；遭遇席卷全球的芯片短缺，一汽-大衆通過紮實的供應鍊體系順利過關。

不過，不斷變化發展的新冠疫情，還是對一汽-大衆正常的生産、經營活動造成了極大的沖擊和挑戰。

進入今年3月份，新冠疫情對吉林長春的正常生産、生活秩序造成了極其嚴重的沖擊，讓整個城市的生産生活陷入了突如其來的停滞。作為吉林長春最重要的組成部分之一，一汽-大衆自然也無法獨善其身。

面對困難，一汽-大衆人并沒有絲毫退卻。從疫情出現的第一時間，一汽-大衆就成立了疫情防控應急指揮機構，建立起疫情日報制度與排查制度，不但快速落實了一系列防控舉措，更為保障員工的身心健康和各項生産、經營活動的有序開展創造了有利條件。

進入4月中旬，一汽-大衆就在嚴格落實閉環管理、核酸檢測、廠區消毒消殺、監測預警等防控措施的基礎上，有序推進複工複産。并在5月2日，成功實現長春基地全員返崗。

而在全面複産首日，一汽-大衆立即召開了專項中方高級經理會，啟動了奮戰60天各項重點工作進行全面部署；5月6日召開的，“聚焦奮戰六十天，全力打赢上半年”動員大會暨“衆志先鋒，分秒必争”主題實踐活動部署會，不但是一汽-大衆全面助推經營目标順利達成的方式，更是一汽-大衆為今年的發展定下的基調，即要以前所未有的決心、信心與鬥争精神，把疫情造成的損失搶回來，堅決實現時間過半目标過半。

對此，一汽-大衆董事、黨委書記、總經理潘占福表示，今年的521受到了疫情的沖擊，一汽-大衆堅持在保證防疫安全的前提下，争分奪秒，奮力拼搶，最大限度縮短用戶提車的等待時間，及時把放心産品交付到用戶手中，并提供車輛檢測和消殺服務，努力成為守護家人們的“大白”。

這是對自己的激勵，更是對用戶的承諾。

以用戶為中心，共建“大家庭”

加大排産、釋放産能，不僅僅是為了最大限度縮短用戶提車的等待時間，也是一汽-大衆以用戶為中心的理念的集中體現。

作為31年來累計收獲近2400萬用戶信賴的龍頭企業，一汽-大衆深知用戶信賴的重要性，長期以來“以用戶為中心”的經營理念也得到了市場和用戶的諸多認可。不過，随着市場形勢的日趨複雜，市場挑戰的逐漸增多，一汽-大衆也認識到，自己必須要勇敢地走出“舒适區”，以主動變革的态度來應對更新的挑戰。因此，一汽-大衆啟動了全體系的數智化轉型，通過創新化的營銷、精益化的銷售和更愉悅的體驗緊跟用戶需求。

目前，一汽-大衆已經走進了數智化營銷變革的2.0階段，通過新策略、新内容、新渠道、新技術四大維度，實現智慧營銷。

在創新營銷方面，一汽-大衆面對用戶的數字化、個性化需求，打造了可實時觸達用戶的多樣化線上、線下觸點矩陣，并針對不同觸點規劃專屬内容，實現内容精準觸達。

線上方面，已經搭建了包括ID.Hub小程序、超級APP、雙微官方賬号等20 觸點矩陣。公域、私域、直播三大領域全面發力所帶來的創新營銷，已經逐漸在銷售中體現出作用；而在線下，一汽-大衆則推出了代理制銷售模式，并在核心商圈打造線下ID.Hub體驗店、ID.商圈快閃店等多樣性渠道，時刻滿足用戶購車和體驗需求。

在精益銷售層面，一汽-大衆打通了多個數據平台，進行數據采集、整合與分析，構建全場景全旅程的用戶洞察體系，以繪制更精準的用戶畫像。同時基于用戶洞察，一汽-大衆推出了更符合用戶需求的産品，以及在全系産品上踐行“價格價值戰略”。

基于用戶對智能化、舒适性、駕駛輔助等裝備需求的增加，一汽-大衆推出了“價格價值戰略”，全面大幅增加全系車型、主銷車型的數字化、智能化配置，大幅提升産品價值，讓用戶切身感受數智化變革。

而在用戶體驗方面，數智化同樣帶來極大的體驗提升。為了能給客戶提供極緻服務體驗，一汽-大衆售前售後、線上線下齊發力。售前重構了線上數字化産品，同步推進線下展廳升級，打造更愉悅的線下購車環境。售後則穩步推進數智化建設和“軟”“硬”件升級。

同時，針對用戶服務生态，一汽-大衆還推出了包括開邁斯補能生态（CAMS）、摩捷共享出行（Mobje）以及摩斯智聯網聯服務(MOSI)在内的3M 生态布局，消除用戶途中的出行焦慮。

此外，為滿足用戶多元化需求，一汽-大衆打造直面客戶的線上定制化電商平台，實現奧迪和大衆的全系車型的定制化，為消費者提供廣泛的選擇。在用戶下單後，平台還能自動計算車輛交付時間，通過大數據計算，給出更加精準的交期承諾，并大幅縮短交期。

毫無疑問，數智化轉型推動了一汽-大衆與用戶之間關系的變革。借由數智化轉型，一汽-大衆使用戶的購車、用車與個性化體驗得到了全面提升，而這種用戶與企業之間強關聯、“大家庭”一般的關系，更将之後更加深遠地影響一汽-大衆未來的發展，讓其繼續以領軍者之姿，領跑未來競争格局。

用心相伴，共悅未來

深耕中國市場31年，如今的一汽-大衆毫無疑問已經是當之無愧的行業領軍者。不過，前人創下的成績終究隻是屬于過去的功勞簿，面向未來，一汽-大衆想要做的還有更多。

領跑不易、領軍更難。對于市場和轉型的複雜性，一汽-大衆始終保持着清醒的認知，并通過主動變革，推動自己邁向下一個發展期。

如今，以電動化、網聯化、智能化和共享化組成的汽車新四化早已成為新的發展潮流，而一汽-大衆早已基于長期積累的市場經驗和超前的市場判斷，面向不斷變化着的市場和用戶需求，進行積極地響應和改變。

為順應當下汽車電動化消費趨勢，一汽-大衆正在持續優化産品布局，以滿足多樣化的消費需求。旗下大衆、奧迪、捷達三大品牌都根據各自定位與市場優勢進行了差異化調整，以全新陣容面向未來。

一年多前，當一汽-大衆ID. CROZZ系列正式開始交付之時，沒有多少人會想到，這個沒有多少鋪墊的新生家族，能在今天以累計超過5萬輛、最高單月突破8500輛的銷量成績，刷新人們對于傳統車企新能源産品的認知。而來到今年，随着奧迪品牌首款MEB純電平台車型——奧迪Q4 e-tron啟動預售，純電豪華SUV出行新時代将正式開啟，一汽-大衆的電動化轉型之路也将繼續深化。

在作為基本盤的燃油車方面，一汽-大衆也在不斷用升級後的新時代産品，來滿足當下更加年輕化的消費需求。5月20日上市的捷達品牌新捷達VS7和新捷達VS5，以及5月21日在一汽-大衆華東基地正式下線的大衆品牌全新寶來，都能以外觀、内飾、安全、操控方面的煥新升級，體現出一汽-大衆對用戶需求的重視。

可以說，每一款新産品的煥新，一汽-大衆始終将解決細分市場用戶的“痛點”放在首位，以滿足用戶多樣化的購車需求。而在今年，一汽-大衆将強勢布局9款新車上市，同時加速全新産品與技術的研發及驗證工作，以期将體驗更優的裝備與智聯功能交付用戶。

31載風雨兼程，31載碩果累累。在過去這坎坷又輝煌的31載，一汽-大衆已将“領先”成為了一種習慣，成長為推動中國制造業發展進步的行業巨頭。而面對下一個發展之期，領先卻不驕傲、始終保持謙遜的一汽-大衆，正在以實力、決心和魄力，聚“衆志”、謀變革。這位從長春老城中走出的車企，正在以嶄新的面貌，昂首闊步、披荊斬棘地邁向下一個30年。

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