摩托車火花塞故障的常見現象? 摩托車火花塞在發動機中，，我來為大家科普一下關于摩托車火花塞故障的常見現象?以下内容希望對你有幫助!

摩托車火花塞故障的常見現象

摩托車火花塞在發動機中，

扮演者重要角色，

也是點火系統裡點火的關鍵零件，

其使用的正常與否，

将會直接影響發動機的性能和動力，

所以如果需要騎車遠行，

檢修火花塞是必不可少的一項工作，

否則在途中遇到打火不着的情況，

是非常影響行程的。

火花塞的基礎知識

　　發動機點火系統各部件如火花塞和高、低壓線路等出現故障，都會反映到火花塞發出的電火花上。

　　因此，火花塞跳火與否及跳火的強弱，是判别發動機點火系統故障的重要依據。

　　火花塞工作正常，點火時發出的電火花應是藍白色，且強勁有力。

　　如果火花塞發出的火花不夠強烈，就不能點燃混合氣，即使發動機的其它狀态良好，也不能實現對發動機的點火啟動。

檢查火花塞發火的強弱

　　火花強弱一般可以根據其能夠跳過的最大火花間隙的長短和顔色來判斷。

　　檢查方法是将火花塞從氣缸蓋上部卸下後，裝上高壓線阻尼帽，使火花塞殼體靠着氣缸蓋或氣缸體上搭鐵;打開點火開關，使用啟動裝置，待發動機旋轉時檢查火花塞是否跳火;若火花塞呈藍白色或紫藍色，并在跳火時發出“啪啪”的響聲，說明火花較強。

　　但這還不能完全證明火花塞工作良好，因為氣缸内的壓力較大，電阻也較大，而發動機外部壓力較小，隻有普通的大氣氣壓，在發動機外部檢測時，即使火花能跳過0.4mm~0.5mm的間隙，在氣缸内火花不一定能達到這個要求，隻有當火花塞的殼體相距機體件5mm~7mm時仍有白色微帶藍色的粗壯火花跳過，才能說明火花塞發出的火花較強，符合發動機啟動時的點火要求。

　　若跳火試驗出現的火花紅而短，或根本無火花時，應進一步檢查點火系統。

通過火花塞電極顔色判斷故障

　　1、發動機工作一段時間後，若火花塞絕緣體裙部及電極顔色呈棕紅色(如圖1所示)，說明發動機工作正常，化油器無故障，燃燒良好。

　　2、若火花塞絕緣體裙部及電極積炭嚴重，且顔色發黑(如圖2所示)，則說明化油器調整不當，混合氣過濃，點火提前角過小或燃燒不良。此外，發動機超載也會造成積炭嚴重。

　　3、若火花塞絕緣體裙部及電極顔色有黑色發亮的油迹(如圖3所示)，則說明有可能是活塞環磨損、氣門導管油封密封失效，使潤滑油竄入燃燒室(指四沖程機)。若是二沖程機，則為化油器調整不當、混合氣過濃，或燃油中機油和汽油比例失調，使機油偏多。

　　4、若火花塞的絕緣體和電極被燒成雪白或局部與電極一起燒化，這是電極部位過熱産生的現象。其顔色發白(如圖4所示)是因為冷卻系統不正常、混合氣過稀而導緻的。倘若一切正常而仍出現過熱現象，則是由于行駛條件和火花塞熱值不當而引起的，應立即更換為高熱值的火花塞。

　　5、如火花塞電極顔色呈一半淺黃或棕紅、一半黑時，則可能是燃燒室氣流不暢，或混合氣濃度不均勻即混合比失調造成的，應檢查進氣管與進氣道壁是否有錯位，并适當調整化油器的油氣混合比。

　　6、若火花塞電極顔色呈白色且主、側電極已經熔化(如圖5所示)，則可能是發動機過熱、點火時間過早、排氣門嚴重漏氣、發動機動力嚴重下降、火花塞熱值不匹配等所緻。産生的原因有：磁電機轉子半圓鍵剪切移位、CDI工作不良、氣門(氣門座)燒蝕、維修時氣門研磨不良、氣門無間隙或間隙過小。應視不同情況予以檢修。

　　7、如火花塞中心電極周圍幹燥，有金屬微粒，則說明發動機潤滑嚴重不良，工作溫度過高。其原因可能是：使用的潤滑油品質低劣或非汽油機潤滑油，四沖程機潤滑油油量不足、潤滑油路堵塞、機油泵泵油能力下降或油泵損壞;二沖程機則為分離潤滑的進油管中有空氣。

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