全貨機不止是“幹得更好”，還能“幹别人不能幹的”。

近段時間疫情反複，各地為了加強防控，一定程度上阻滞了公路運輸，貨車運力也有所不足。此時，會“飛”的快遞公司在抗疫救援、保障供應鍊穩定、運輸生活必需重要物資等方面做到了更好的支持，起到了底盤物流支撐作用，其中全貨機至關重要。

航空貨運方式主要分為全貨機運輸和客機腹艙運輸，疫情期間民航客機出現停運，客機腹艙運力供給大幅縮減，全貨機成為主要運力來源，沒有全貨機的快遞公司将失去重要的競争機會。

全貨機是為了運輸貨物而生，相比于客機腹艙，全貨機不僅單機運量大幅提高，而且還能減少中間環節的耗時，更方便快遞公司根據快件時效，靈活規劃航權時刻。像是在疫情這樣的特殊時刻，全貨機的存在不止是“幹得更好”，還能“幹别人不能幹的”。

3月17日，跨越速運在“杭州⇌深圳”航線引入波音-757大型全貨機，以解兩地航空物流“燃眉之急”。跨越速運波音B-757全貨機滿載28噸貨物從杭州蕭山國際機場起飛，經曆2小時20分鐘的飛行抵達深圳寶安機場。

3月19日，順豐航空使用B767-300型全貨機開通“深圳⇌香港”航線，保障入港快件及防疫物資的運輸，預計在未來一個月内将增加近40個班次的運力投入。深港航線是目前順豐航空運行過的“最短航線”，航程僅需30分鐘，促進了對港物流供應鍊的恢複、助力香港抗疫。

3月份浙江疫情形勢嚴峻之時，京東提出“飛比尋常，全機護航”，“浙江”流向貨物，京東快遞正常發貨。

4月1日，順豐緊急開通馳援航線，搭載牛羊肉的B767全貨機首次從内蒙古自治區直飛上海，為上海當地民衆快速補給生活所需的生鮮物資。

可以看出全貨機已成為快遞公司的必争之地。不僅是順豐、跨越，圓通也不斷加大全貨機投資，3月20日，圓通航空最新一架B757-200F全貨機從廈門飛抵杭州蕭山國際機場，正式加入機隊，這是圓通航空引進的第7架B757飛機。在快遞戰争升級中，全貨機成為了關鍵。

順豐航空是目前國内機隊規模最大的貨運航空公司。2月21日，順豐航空新一架B767-300型寬體全貨機飛抵深圳，正式加入機隊，成為順豐機隊第69架自有全貨機。2022年，順豐航空機隊規模将突破70架，具備中遠程航行能力的大型全貨機數量将持續增長。

（目前順豐已有69架自有全貨機，圖中數據截止到2021年年底，圖源：順豐2021年年度報告）

3月19日，順豐航空一架B757-200型全貨機平穩降落鄂州花湖國際機場，标志着鄂州機場實地驗證試飛圓滿完成。本次試飛工作的順利開展，将為不久後鄂州機場的通航投運創造良好基礎。

在3月30日投資者關系活動中，順豐回答和嘉裡物流的合作時表示，嘉裡物流作為領先的國際貨代把貨物導流，而順豐擁有全貨機資源，将增加國際航線，調優空網路由，加密國際航線。回程通過嘉裡的海外客戶，提升航空資源利用率，進一步加強産品競争力。

針對鄂州機場的相關問題，順豐表示，航線規劃方面，貨運通航後，計劃先将部分國際航線平移到鄂州始發，也會考慮增開鄂州始發地全貨機國際航線。同時在兼顧裝載率的基礎上，會考慮增開鄂州到國内核心城市的全貨機航線，緩解杭州樞紐壓力。

順豐對于航空件有着詳細的展望，都與全貨機密切相關：

（1）航空小件每年會有自然增長；

（2）大力拓展航空大件；

（3）鄂州附近産業集群會有增量航空業務需求；

（4）國際業務：攜手嘉裡有助于拓展國際快遞市場，同時嘉裡可利用國際貨代資源給順豐導流，雙方亦可共同開發海外的回程貨源；

（5）中國制造全球化将進一步催生航空物流需求，跨境電商商品份額的提升、跨境消費升級也預示着中國航空物流時代的到來；

（6）鄂州花湖機場是一個開放性平台，未來在海外航司的合作方面也會有想象空間。

在創立之初，跨越速運便确定了以“高端航空件“為核心發展戰略，開啟對航空資源的布局，奠定了企業的“航空基因”，并率先推出三大時效産品：當天達、次日達、隔日達。

2021年10月1日，跨越速運在北京大興國際機場舉行了北京大興至無錫、無錫至北京大興全貨機航線首航儀式，這标志着跨越速運第17架全貨機正式入列。此次“北京大興至無錫”全貨機航線是跨越速運航空繼南京、揚州、杭州等地之後又一次以客戶需求為核心定制的全貨機運輸服務，為提升兩區域航空物流品質再添助力。

這次貨運航線的成功開通，一方面依賴于跨越速運航空強大的空運資源，另一方面受益于跨越速運速運加強華北航空布局的戰略。

（跨越速運第17架全貨機正式入列）

2022年3月17日，跨越速運在“杭州⇌深圳”航線引入波音-757大型全貨機，以解決兩地航空物流的難題。波音757機型可核載28噸貨物，不僅單機運量較以往提升100%，而且還能減少中間環節的耗時。

除此之外，跨越速運還攜手南航、深航等多家大型航空公司，共同推動實現窄體機改為寬體機執行，以深圳、廣州為樞紐，針對北京、上海、重慶等國内主要經濟城市朝向，實現空中運輸通道的全面擴容。

在這種“窄改寬”航空物流模式下，民航客機單機腹倉運載量由往常不足3噸提升至近17噸，增幅高達467%。在貨運高峰階段，跨越速運推出“窄改寬”航班數達到每天十餘架次，日運載量提升150噸以上，提升了航空貨運能力。

未來，跨越速運将不斷拓展國内全貨機運輸的服務領域，打造更多的跨越速運運輸快捷通道，以更優的品質、更快的速度、更寬的渠道服務為廣大客戶服務。

上文提到的3月20日圓通航空引進第7架B757飛機，是圓通航空今年投入運營的第二架新飛機，此前在1月中旬圓通首架寬體機“亞運号”B767貨機已正式入列。

B767-300ERF飛機業載達到57噸，貨艙容積482立方米，滿載航程5920公裡，可以完全覆蓋亞洲全域市場，也可通過技術手段進一步開通洲際航線，對于圓通航空開辟新市場、服務新客戶和提升運行效率、節能減排等，都具有重要意義。

按照飛機引進計劃，圓通航空今年還将持續引進多架B767、B757等主力型号貨機，預計到2022年底機隊規模将達到20架左右，其中，第二架767寬體貨機将于4月底接收并投入營運。

（圓通航空引進第7架B757飛機）

圓通航空是圓通速遞的全資子公司，是浙江省唯一的全貨運公共航空運輸承運人。目前營運的國内、國際定期航線超過25條，航線網絡覆蓋日韓、東南亞、南亞、中亞。在2021年民航局公布的國内11家執飛國際航線的航司中，圓通航空的國際航線數量占比排名全國第一。

圓通航空總裁李鴻翔表示，未來，圓通航空具備中遠程航行能力的大型全貨機數量将持續快速增長，不僅着眼于當前疫情下國際供應鍊的穩定和今年杭州亞運會的物流保障任務，更應該緊緊圍繞國家長三角一體化和浙江共同富裕示範區的戰略，為更多進出口企業和上下遊産業鍊的合作夥伴搭建可靠安全和優質便捷的空中橋梁。

截至2020年底，我國民航全行業運輸飛機期末在冊架數為3903架，其中客運飛機3717架，占比95.2%；全貨機186架，僅占比4.8%。我國全貨機數量較少，與長期以來民航業“重客輕貨”的發展觀念有關，全貨機機隊規模仍有很大的提升空間。

據民航局數據，2020年2月我國全貨機運輸量占民航總貨運量的55.9%，在疫情爆發後，全貨機貨運量占比迅速提升約10%。疫情爆發以來，全貨機的貨運量持續保持較快增長，2021年上半年全行業全貨機共完成貨郵運輸量152.2萬噸，較2019年同期大幅增長44.2%。

（圖源：安信證券）

2021年中國民航完成貨郵運輸量732萬噸，已經恢複至2019年的97.2%。中國航空貨運的恢複情況遠遠好于航空客運，但是由于對客機腹艙的依賴性較高、貨運的專業化程度較低、貨機總量較少等原因，恢複和發展情況略落後于世界整體情況。足可見大力發展全貨機的必要性，今年2月，民航局印發《“十四五”航空物流發展專項規劃》，改變了以往重點支持客運的政策導向，實施“客貨并重”發展策略。

受制于我國民航長久以來“重客輕貨”的發展思路，貨運服務往往處于從屬地位，以2021夏秋航季為例，全貨機起飛時刻集中于0～5時、21～23時，以腹艙帶貨為主的客機起飛時間段多為7～19時之間，貨運時刻集中在晚間，對服務時效具有較大的局限性。

鄂州機場的建成将起到很好的帶動作用。順豐攜手政府打造的鄂州花湖機場将是亞洲第一個、世界第四個貨運樞紐機場。機場工程跑道、航站樓、塔台、貨運站等主體設施建設基本完成，已于2021年12月底正式啟動校驗飛行，已于2022年3月邁入試飛階段。

鄂州機場建成後将極大地改善我國航空貨運的供給質量：

（1）推動貨運航線、時刻資源合理化安排。全貨機的起飛時間将更可靠、合理、靈活，進一步保證快遞服務時效。

（2）擴大我國航空貨運輻射能力。鄂州機場不僅僅提高國内航空貨運的周轉能力，也将助力國内快遞物流企業完善全球航線網絡，拓展海外業務，實現了對供應鍊環節的自主可控，更好地幫助中國企業“走出去”。

作者 | 郭嘉

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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