作為美系肌肉車代表之一的福特野馬，想必國内很多人對其都已不再陌生，雖然這些年來，國内在售的2.3T“小馬駒”憑借着更親民的價格大行其道，但對于很多車主而言，心中的Dream Car更傾向于GT350，甚至今天要介紹的2020款謝爾比GT500，畢竟無論何時發售，GT500都稱得上是最偉大的野馬。

外觀方面，如果說2.3T的福特野馬在造型設計上出于裝飾和象征意義的話，那麼謝爾比GT500則更多的是一種性能上的升華。在保持着這一代野馬的風格基礎上，GT500對細節處進行優化，以适應其更強大的性能。2020 款Shelby GT500與福特野馬的相似之處體現在整體輪廓、前燈、尾燈等位置，為标志性的肌​肉車帶來了更加肌肉的外觀，所以二者之間看似相同，卻又處處不同。為了達到更好的輕量化表現，車身很多位置都加入了碳纖維材質，同時也增添了很多性能範兒，以及不菲的價格。

誇張的大嘴式中網格栅，給人一種呼之欲出的咆哮感，内部分段式結構搭配專屬的眼鏡蛇車标，提醒人們這不是一輛普通的野馬，雖然很多“小馬駒”車主也樂于懸挂此标識，但熟悉它的人，一眼就能看出區别所在。機蓋表面隆起的大塊扇葉狀散熱口，同樣屬于實力的象征，畢竟要用上它的車型，都得有着一顆大心髒。大燈造型并沒有刻意做出改變，因為對于GT500這種車型而言，性能才是其追求的目标，其它裝飾和舒适性配置，都要為其讓路。

車身側面，由于整體姿态相當貼近地面，因此視覺上的顯得很大很修長，底部環繞一周的“碳纖維包圍”需要選裝，同樣如果想要駕駛着它去賽道撒野的話，那麼巨大的後翼和碳纖維輪毂無疑是更好的選擇。

後機翼在某種程度上影響了視線，但在這方面，GT500優于同類的雪佛蘭Camaro，并且比直立的道奇Challenger稍差一點。三段式LED尾燈與大燈呼應，夜晚點亮具有相當高的辨識度，配合着V8發動機帶來的咆哮聲浪，在漆黑的環境裡，依然能夠感覺到這不是一輛普通的野馬。造型粗壯的雙邊共四出尾喉，對于一輛美系肌肉車而言，更像是一種标準配置。

如果GT500的外觀設計是為了彰顯氣勢和優化性能的話，那車内的變化則更多的是提升操控力。像GT350一樣，Alcantara材質包裹的方向盤，比起一般皮質方向盤握感更優秀，方向盤的安全氣囊罩上裝飾有眼鏡蛇徽章。

駕駛員通過福特的典型轉盤操作雙離合變速器，普通野馬上小巧脆弱的換擋撥片換成了大尺寸金屬材質，以便在變速箱處于手動模式時使用。儀表盤上方增加了碳纖維塗層，與Shelby GT350不同，GT500采用與更廣泛的Mustang系列相同的12.3英寸數字儀表盤。全液晶儀表盤雖然顯示效果不如機械指針更加純粹，好在能夠帶來更加豐富的行車信息，顯示信息的方式不像某些德國産品那樣可定制，但仍然提供三種不同的儀表模式，而且在中控台上方還有機械表作為參考。

CF Track套件将标準椅子換成一整套精美的Recaros運動座椅（也可以單獨購買，價格為1,595美元），采用對比鮮明的Ebony和Smoke（灰白色）配色方案，并完全排開後排座椅.。Recaros超支撐座椅及其堅固的内襯都具有限制性，較大身材的乘客可能會感覺到有些擁擠。為了達到更完美的輕量化，車型取消了後排座椅，而且增加了防滾架和四點式安全帶。GT500瞄準的是賽道，但其行駛質量以及噪音，振動和粗糙度控制對于該級别的汽車而言，足夠令人印象深刻。尤其是車窗周圍的密封條，以及輪胎帶來的噪聲，将路面發生的一切傳遞到駕駛員的耳朵，可選裝12揚聲器的B＆O 品牌音響來适當修飾。

動力方面，GT500的性能超出了“快速”或“快速”之類的簡單定義，手工打造的5.2升V8發動機，配備了2.7升機械增壓器，能夠輸出最大760馬力，扭矩625磅-英尺的性能表現，加速到60 mph耗時僅3.3秒。七速雙離合變速器設置為手動，并在啟用了謝爾比（Shelby）的“履帶”模式後，變速速度立即上升或下降，一旦觸摸撥片開關，DCT就可以準備挂擋。

野馬在2015年采用了獨立的後懸架，但GT500比起野馬基礎版同樣有着很大的飛躍，主要歸功于其運動型MagneRide磁流變阻尼器和CF Track pack的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，唯一令人失望的是方向盤，仍然是野馬反饋的弱點。

機械增壓：5.2升V8

輸出量：760馬力/ 625磅英尺

變速箱：七速雙離合

驅動類型：後輪驅動

速度：0-60 MPH3.3秒

最大速度：180英裡每小時

重量：4,171磅

座位數：2

基本價格：$ 70,300

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