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雷克薩斯銷量直線下降

圖文 更新时间:2025-03-04 22:22:15

說起雷克薩斯,就不能不提起日系三大豪華品牌的讴歌、英菲尼迪了,這哥仨可謂是混得一個比一個差了。讴歌在今年宣布退市,英菲尼迪苟延殘喘,1-7月份銷量還不足5000台。雖然英菲尼迪向中國客戶保證:“放心,我們不會退市。”但是一家車企不掙錢還陪着客戶玩,這心态着實是高,更何況英菲尼迪在中國市場可是賠錢中。

雷克薩斯銷量直線下降(雷克薩斯不加價也賣不動了)1

日系三大豪華品牌就剩下雷克薩斯了,雷克薩斯作為三大豪華品牌的老大哥,今年過得也不是很好。在1-7月的銷量中雖然突破10萬台,但是比起2021年少了将近4萬多台。同比下滑了近25.28%。

雷克薩斯

銷量

2021(1-7)

145727

2022(1-7)

100493

導緻雷克薩斯銷量變差的原因有很多。

其一:缺芯、疫情

畢竟2022年是特殊的一年,不僅僅是雷克薩斯這一高端品牌賣的不好,其他豪華品牌也是如此,根據乘聯會數據,今年上半年,國内生産的高端品牌乘用車銷量完成170.8萬輛,同比下降1.2%。雖然1.2%看着不是很多,分攤到每一輛車型上就會顯現出來了。

雷克薩斯銷量直線下降(雷克薩斯不加價也賣不動了)2

經曆了上海疫情導緻停工,随後又因芯片導緻所有車企銷量都有所下滑,但是這不是最重要的原因,畢竟其他車企在6月份銷量就開始回暖了。

其二:新能源市場的搶奪

其中,中國品牌乘用車共銷售489.1萬輛,同比增長16.5%,以理想為代表,銷量均出現了20%以上的大幅增長。除了雷克薩斯,其他豪華品牌的銷量都有所被新勢力所搶奪。

雷克薩斯銷量直線下降(雷克薩斯不加價也賣不動了)3

其三:加價已不再流行

持續加價的行為不斷的在破壞雷克薩斯的品牌形象,随着年輕人成為汽車消費市場的主力,不再吃雷克薩斯加價的這一套。更何況,雷克薩斯在最近三年總共召回數量超過了40萬,質量神話正在崩塌。

雷克薩斯銷量直線下降(雷克薩斯不加價也賣不動了)4

其四:雷克薩斯在新能源領域遲緩

雷克薩斯銷量直線下降(雷克薩斯不加價也賣不動了)5

我們都在說寶馬、奔馳、奧迪的新能源售價過高,性價比過低,但是最起碼這些品牌反應之迅速,在新能源市場的加持下,能夠迅速的作出反應,所以這些百年品牌一定有自己的優勢。

反觀雷克薩斯,沃爾沃等豪華品牌,仗着自己在燃油車市場積累的口碑和客戶,在新能源領域裡不斷的在消費這些資源,而雷克薩斯為數不多的幾款純電車型全是油改電,而混動車型面臨着被造車新勢力和自主品牌的插電混動、增程式車型全面絞殺。

而與此同時,國内的造車新勢力和自主品牌,推出的新能源車型,展現出了極強的競争力,它們已經對雷克薩斯造成了正面威脅。

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