說起雷克薩斯，就不能不提起日系三大豪華品牌的讴歌、英菲尼迪了，這哥仨可謂是混得一個比一個差了。讴歌在今年宣布退市，英菲尼迪苟延殘喘，1-7月份銷量還不足5000台。雖然英菲尼迪向中國客戶保證：“放心，我們不會退市。”但是一家車企不掙錢還陪着客戶玩，這心态着實是高，更何況英菲尼迪在中國市場可是賠錢中。
日系三大豪華品牌就剩下雷克薩斯了，雷克薩斯作為三大豪華品牌的老大哥，今年過得也不是很好。在1-7月的銷量中雖然突破10萬台，但是比起2021年少了将近4萬多台。同比下滑了近25.28%。
雷克薩斯
銷量
2021（1-7）
145727
2022（1-7）
100493
導緻雷克薩斯銷量變差的原因有很多。
其一：缺芯、疫情
畢竟2022年是特殊的一年，不僅僅是雷克薩斯這一高端品牌賣的不好，其他豪華品牌也是如此，根據乘聯會數據，今年上半年，國内生産的高端品牌乘用車銷量完成170.8萬輛，同比下降1.2%。雖然1.2%看着不是很多，分攤到每一輛車型上就會顯現出來了。
經曆了上海疫情導緻停工，随後又因芯片導緻所有車企銷量都有所下滑，但是這不是最重要的原因，畢竟其他車企在6月份銷量就開始回暖了。
其二：新能源市場的搶奪
其中，中國品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，以理想為代表，銷量均出現了20%以上的大幅增長。除了雷克薩斯，其他豪華品牌的銷量都有所被新勢力所搶奪。
其三：加價已不再流行
持續加價的行為不斷的在破壞雷克薩斯的品牌形象，随着年輕人成為汽車消費市場的主力，不再吃雷克薩斯加價的這一套。更何況，雷克薩斯在最近三年總共召回數量超過了40萬，質量神話正在崩塌。
其四：雷克薩斯在新能源領域遲緩
我們都在說寶馬、奔馳、奧迪的新能源售價過高，性價比過低，但是最起碼這些品牌反應之迅速，在新能源市場的加持下，能夠迅速的作出反應，所以這些百年品牌一定有自己的優勢。
反觀雷克薩斯，沃爾沃等豪華品牌，仗着自己在燃油車市場積累的口碑和客戶，在新能源領域裡不斷的在消費這些資源，而雷克薩斯為數不多的幾款純電車型全是油改電，而混動車型面臨着被造車新勢力和自主品牌的插電混動、增程式車型全面絞殺。
而與此同時，國内的造車新勢力和自主品牌，推出的新能源車型，展現出了極強的競争力，它們已經對雷克薩斯造成了正面威脅。
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