在新勢力品牌紛紛崛起的當下，傳統合資品牌的處境正在變得愈發尴尬。

一方面合資品牌需要顧及依舊龐大的傳統燃油市場，另一方面不斷成熟擴張的新能源市場也在迫使傳統品牌紛紛向新能源賽道轉型。在新勢力的先發優勢下，大多數合資品牌面臨着來自新勢力品牌的巨大壓力。

在這樣的局面之下，大衆給原本暮氣沉沉的合資品牌新能源市場增添了一抹亮色。

自從今年6月一汽大衆與上汽大衆紛紛開始放量以來，南北大衆新能源汽車銷量均穩定在每月1萬輛上下。今年6至8月，一汽大衆新能源汽車銷量分别為11732輛、9269輛與12224輛，上汽大衆也不落下風，其新能源汽車6至8月銷量分别為10483輛、12497輛與10375輛。

這也意味着國産大衆的新能源産品線每月銷量可以穩定在2萬輛上下，其市場表現頗有逆勢上揚的态勢。

目前大衆旗下在售的純電新能源車型為ID系列車型，國内共有3款ID車型上市，分别為ID.3、ID.4和ID.6，一汽大衆目前在售ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款車型，而上汽大衆除了擁有ID.4 X與ID.6X外還獨家售賣ID.3。

為了了解大衆新能源車型的實際銷售情況，界面新聞以普通消費者的身份探訪了多家北京大衆展廳。

首先到訪的是一家位于海澱區的一汽大衆特許經銷商展廳，展廳位于四季青橋附近，占地面積約400平米左右，周邊環繞着多個社區，是當地的一汽大衆主力銷售展廳。該展廳具有ID系列的特許銷售權，可以對ID系列車型進行售賣，交付與後續的維修保養。

店内設有8台展車，但其中隻有一輛ID.6展車，與一輛探嶽X并排停放門口最顯眼的展位上。展廳銷售人員向界面新聞表示，由于ID.4展車資源緊張，目前展廳隻有ID.6的展車。

由于到訪時正值工作日，在探訪的40分鐘内并沒有消費者上門看車。但據銷售人員介紹稱，ID.6與ID.4是目前店内買的比較火爆的車型，該店ID.6的銷量甚至要超過同樣主打6座的燃油車型攬境。”現在我們店ID.6不算下定，光是交付量每個月就平均在40輛以上，整個北京一汽ID系列的月銷量在千輛這個級别。”

和大多數新能源品牌一樣，這家展廳的ID系列也沒有現車。銷售人員介紹稱，目前該店所有ID系列車型的交付周期均在一個月左右。在離開展廳時界面新聞注意到，在展廳的停車場内停着多輛等待交付的ID.6與ID.4新車。

值得注意的是，展廳銷售人員在介紹ID系列車型時流程十分簡單，在簡單介紹了參數與購車政策後便結束了車型講解，并未像特斯拉與蔚來等新勢力一樣主動邀請到店消費者進行車機與座艙體驗和試駕。

除了授權的特許經銷商外，一汽大衆與上汽大衆也分别在商圈内開設了ID.Hub和ID.Store體驗展廳。界面新聞随後對一家一汽大衆ID.Hub體驗中心進行了探訪。這家體驗中心設在商圈的沿街鋪位，路過行人可以透過巨大的玻璃一眼看見停在展廳内的兩輛展車。

界面新聞到訪時，店内并沒有咨詢購車的顧客，隻有一位銷售人員正在值班。據這名銷售人員介紹，盡管這家展廳不大，但在整個北京的ID系列銷量上卻排在前列。“我們展廳ID.4與ID.6的銷量是持平的，但是由于關注這款車的消費者家庭使用需求不是很高，所以大部分展廳的ID.4銷量要普遍高于ID.6。”

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