馬鞍山将增一跨省際公交時間表?“太多人了早上五點多，就有三四十位乘客來這裡排隊”回想起馬鞍山至南京首班跨省公交（以下簡稱為“甯馬公交”）開通當天的情形，馬鞍山長運客運公司客運分公司三車隊副隊長邰俊直言“意料之外”，下面我們就來聊聊關于馬鞍山将增一跨省際公交時間表?接下來我們就一起去了解一下吧!

馬鞍山将增一跨省際公交時間表

“太多人了！早上五點多，就有三四十位乘客來這裡排隊。”回想起馬鞍山至南京首班跨省公交（以下簡稱為“甯馬公交”）開通當天的情形，馬鞍山長運客運公司客運分公司三車隊副隊長邰俊直言“意料之外”。

11月1日是甯馬公交開通的日子。當天，馬鞍山、南京兩地交通管理部門相關負責人齊聚馬鞍山旅遊集散中心，準備在早晨8點舉行發車儀式。然而，讓工作人員都沒想到的是，不少市民按照時刻表，早早地來到車站，準備搶6點首班車的“頭彩”。“我們原計劃在8點發首班車，為了不讓市民久等，隻能一滿座就發車。”邰俊回憶，當天車隊好不容易留下了4台公交班車，給發車典禮撐起了場面。

說是“意料之外”，但甯馬公交的火爆，多少也在“情理之中”，畢竟馬鞍山南京兩地距離相隔如此之近，兩地市民之間來往交流又極為頻繁，走親訪友、購物旅遊都是兩地市民的常規活動項目，其中還有不少人選擇跨省通勤。因此，溝通連接兩地的交通線路，對兩地市民來說，自然是越多越好。

直達南京市中心，馬鞍山這輛跨省公交火了

據車隊統計，在11月1日當天，甯馬公交運載兩地乘客近1000人。作為馬鞍山和南京兩市間第一條連接市區與市區的跨省公交，按照目前規劃，甯馬公交日發36個班次，始發終點站分别為馬鞍山旅遊集散中心和南京地鐵s3線劉村站，車程90分鐘、途徑17個站點後。馬鞍山至南京方向首末班車時間分别為上午6時和晚間18時，南京至馬鞍山方向首末班車時間分别為上午8時和晚間20時，後期班車時刻表還會根據市民實際出行需求進行調整。

經過一段時間的運營，甯馬公交乘客流量逐漸穩定在每日400人左右，在早晚高峰時段也會出現滿座的情況。如果說公交開通當天的火爆是市民“嘗鮮”，那甯馬公交在開通後形成了穩定的乘客群體，更加印證了線路開通的必要。

11月10日早上8點，馬鞍山市民姚先生和老伴王女士早早來到甯馬公交始發站，這一天，他們打算去南京逛公園。姚先生告訴人民網安徽頻道，甯馬公交對馬鞍山和南京兩地的老年乘客都有優惠政策，馬鞍山市老年卡可以直接刷卡免費乘坐，南京市老年乘客隻要出示相關證件進行核驗，也可享受同樣優惠政策。價格當然是一個重要原因，但更讓他心動的是直達南京的便捷。以往從馬鞍山乘坐公交去南京，通常都要先坐馬鞍山125路公交，到了界牌站後再換乘南京市707路公交，算上等車時間，一趟下來可能要2個小時以上。“我們這是第一次坐跨省公交，感覺很好，會推薦給朋友們！”王女士說。

和姚先生王女士不同，70歲的鄭先生已經是甯馬公交的“回頭客”。“兒子在南京工作，老伴在那邊幫他帶小孩，我這趟去給她送藥。”鄭先生介紹，跨省公交自開通以來，就已經成了馬鞍山市的網紅，朋友都想來坐坐看，“下了公交就能轉地鐵，30分鐘到南京南站，45分鐘到新街口，去哪都方便。”在老鄭看來，公交車是對老年人出行最友好的交通工具，特别是跨省線路，乘坐公交能省去不少麻煩。

鄭先生的看法得到同車乘客趙先生的支持，“誰都知道高鐵最快，可我甯願坐公交。”趙先生表示，如今乘坐高鐵，需要經曆網上購票，現場核驗身份證等步驟，對于老年人來說，有些過于繁瑣，更何況有時候臨時想去南京高鐵還買不到票，這時候跨省公交的便利性就體現出來了。

當然，甯馬公交并不是一條“老年人專屬公交”。駱先生今年30歲，在南京河西新城從事餐飲工作，他算了一筆經濟賬，在甯馬公交開通以前，他都是乘坐高鐵去上班，“從我家到馬鞍山東站4塊，高鐵去南京南站15塊，再加上共享單車費用”，駱先生說，如今有了跨省公交，3塊錢直達南京劉村地鐵站，“我又不趕時間，這趟公交的性價比很高。”

推進交通一體化，南京是省外更是近鄰

馬鞍山南京跨省公交刷屏兩地市民朋友圈的同時，另一條微博也在11月初登上熱搜。11月4日，馬鞍山發布在微博上提醒，省外返回馬鞍山需要提供48小時以内核酸檢測陰性報告，還特别提醒“南京也是省外”。

在不少“吃瓜群衆”來看，這種提醒或許有些“滑稽”。但在馬鞍山不少市民眼裡，南京是行政區上的“省外”，但更是心理層面的“近鄰”，在甯馬公交上，不止一位乘客把去南京稱為“走親戚”“串鄰居”。在終點站南京地鐵S3線劉村地鐵站，一位南京公交車駕駛員表示，最近經常有南京乘客向他咨詢，劉村地鐵站是否有直達馬鞍山的公交車，這足以見得南京市民對馬鞍山熱點新聞同樣也十分熟悉。

打通交通“大動脈”，暢通城市“微循環”，公交線路就像一根根血管，組成城市各區域間經濟交流、文化交往的網路。當城市内部公交專線升級為跨省公交，兩市、兩省間的合作、聯系、來往也勢必會更加密切。

人民網安徽頻道了解到，為了推進長三角一體化，促進安徽江蘇毗鄰地區客運高質量發展，從2021年年初開始，馬鞍山市交通運輸局就為跨省公交線路的規劃進行大量前期調研工作。

馬鞍山市交通運輸局運輸管理科科長黃助前經曆了甯馬公交從無到有的全過程。“市民對這條路線期盼了很久，我們也謀劃了很久，解決了很多困難。”黃助前表示，當時最大的困難，就是讓馬鞍山牌照的公交車能進入南京，“好比說你在合肥街頭看到馬鞍山牌照的公交，還在上下客運營，不會感到奇怪嗎？”

經過兩地交通運輸部門長時間的論證和協調，馬鞍山方面最終拿到了跨省公交在南京區域内運營的許可，這也是馬鞍山市第一條真正意義上連接城區對接南京的毗鄰省際公交。雖然目前甯馬公交在進入南京後，還沒有一個固定停車修整的場所，司機師傅隻能在南京終點站短暫停留後，再把車開回馬鞍山。但黃助前認為，既然已經邁出第一步了，兩地之間的後續合作會越來越順暢和默契，“我們會盡可能給司機師傅在南京也能協調出一個停車休息的場所”。

甯馬公交開通後受到兩地市民的喜愛，這也讓黃助前和馬鞍山市交通運輸局的同事們深受鼓舞。不過，最近一段時間，網上熱搜的“南京是省外”同樣讓黃助前發愁：如果乘客從南京乘坐跨省公交返回馬鞍山，要不要進行核酸檢測？“雖然現在南京馬鞍山兩地都是低風險地區，但我們交通運輸部門還是需要防範于未然，按照防疫辦要求盡早拿出對跨省公交乘客的核酸檢測方案。”黃助前告訴人民網安徽頻道，算上市裡對跨省公交專線的補貼和實際運營收益，甯馬公交應該可以做到略有盈餘，但如果要讓公交公司來承擔乘客核酸檢測費用的話，會讓這條剛誕生的公交線路壓力陡增，而讓乘客來承擔也并不現實。

好在，煩心事沒讓黃助前操心多久，11月17日，馬鞍山市為跨省公交乘客專批了10萬元核酸檢測專項資金，解決了交通運輸局的燃眉之急。“這讓我們更有信心了，後續我們還會開通博望區至南京的跨省公交，也歡迎大家來乘坐。”黃助前說。

推進長三角交通一體化，交通勢必先行。據了解，馬鞍山市将持續推進毗鄰公交一體化，配套建設毗鄰省、市公交樞紐站9座，配套城際鐵路建設公交樞紐站8座，實現“無縫接入南京”，為甯馬兩地群衆交流溝通提供便利。同時，還将進一步發展定制化公交，推進南京都市圈乃至長三角區域“一卡通”服務，滿足居民的城際出行和都市圈通勤出行需求。

（胡雨松陳若天）

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