2号線李子壩站以輕軌穿樓成網紅打卡地，10号線紅土地站因埋深達地下60餘米為世人所知，而6号線曹家灣站則因建設在人迹罕至的荒郊野外意外爆紅。

（圖源網絡）

百度百科是這樣介紹曹家灣地鐵站的：

曹家灣站是重慶軌道交通6号線的一座車站，位于北碚區中環快速幹道，于2015年10月26日啟用。因處于“荒郊野外”，被網友稱為“最隐秘的車站”。

靠“荒涼”出圈的曹家灣地鐵站甚至還登上了國際媒體，許多外媒對此冷嘲熱諷。

美國有線電視新聞網（CNN）在2017年7月發表的題為《在“無人之地”的中國地鐵站》的報道中，調侃重慶曹家灣地鐵站是“末日幻想風”。

文中還用了這麼一句話形容：要麼你處于世界末日的廢土未來，要麼你就是在重慶的曹家灣地鐵站。

（圖源網絡）

如今幾年過去了，外媒眼中的“末日廢土”現在到底怎麼樣了？小編決定去實地打探打探。

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3月，一個周二的下午，小編乘坐地鐵6号線來到曹家灣地鐵站。

跟我一起下站的人不多，但也不少，要知道，這是工作日下午的3點左右。可以想象，早晚上下班高峰期的曹家灣站，擠地鐵的人應該還是不少。

（周二下午3點左右的曹家灣地鐵扶梯人流實況）

從1号地鐵口出來，環顧四周，馬路四通八達，寬闊通暢，時有車輛來往；一些建築已經修建完成，似乎已經住進了不少居民，有的建築還搭着綠色防護網正在修建中，高高低低，建築已然成群；行道上人來人往，紅綠燈秩序井然，就連街邊行道上的櫻花和杜鵑也開得正熱鬧。

眼下的曹家灣，已經完全和“荒涼”沾不上邊，短短七年，這裡就換了人間。

（2015年和2022年的曹家灣地鐵1号出口，上圖網絡）

（建設中的雅居樂星翰雅府）

曹家灣1号地鐵口旁，一片高大的圍檔圍着一個龐大的建築體，外牆尚未裝飾，灰色的水泥結構猙獰地裸露着，圍欄上的信息顯示，這就是傳聞已久的中南“大有境”商業體。

（尚未完工的大有境）

小編沿着圍檔繞了大半圈，才找到工地大門。透過工地大門看進去，商業體的部分外牆已經裝飾完畢，部分還裸露着灰色，主體結構外的場地上堆滿了建材，貌似離完工還有點距離。

據說大有境原本預計今年5月營業，但因故又推遲到今年9月，據現場看守人員說，目前大有境處于停工的狀态，不知道何時複工。眼下這時節，原因你懂的，大家都在共克時艱。

（尚未完工的大有境）

大有境是中南商業購物中心品牌，而曹家灣的這個大有境号稱是蔡家唯一的地鐵上蓋購物中心。項目總建築面積約7萬㎡，一共五層，打造的是一個集購物、娛樂、餐飲、休閑等豐富業态于一體的體驗式商業，如果能順利開業，相信會是曹家灣片區居民休閑購物的好去處，也會吸引更多的人到曹家灣來居住。

（重慶大有境效果圖，圖源網絡）

2

與大有境僅一街之隔，是中南玖宸小區。

中南玖宸總建築面積30萬方，規劃設計了3200餘戶住宅，全部入住後可達8000多居民。項目自2018年啟動建設，2021年6月已經全部交房完畢，目前中南玖宸小區已經入住了不少居民，看上去頗有人氣。

（中南玖宸橙光裡全景，圖源網絡）

（中南玖宸小區已有居民陸續入住）

橙光裡作為中南玖宸的商業配套，總規劃體量約9.5萬平方米，包含商業和公寓，其中商業部分有約3.9萬方，跟大有鏡的定位是錯位經營。

與大有境還是一個大工地的樣子不同，有小區居民帶來的人氣，橙光裡的商業顯然成熟了許多，商鋪早已建好，許多鋪面已有商家進駐裝修，為5月的開業做準備。

（橙光裡開業廣告）

小編逛了逛橙光裡，一樓招商情況很是不錯，都是大商家，比如重百電器、京東、全友家私等，也有部分規模比較大的餐飲商家進駐；二樓以上則以大面積的網吧、家居、培訓學校和運動會所商家為主；LG層也因為平街，所以劃分的小鋪面較多，而招商情況就不是很理想了，除了少量店鋪在裝修，大部分門面門上的貼圖基本是“氛圍組”。不過，總體來說，橙光裡的招商情況還是可以，5月份開業應該沒有問題。

（橙光裡進駐部分商家已經在裝修了）

值得一提的是，大有境蓋在曹家灣地鐵上，與1号出口緊密相連，而橙光裡則在曹家灣站的2号出口旁，都是商業直接和地鐵連通。中南的兩個商業體，在曹家灣實現了截獲地鐵人流，優勢盡占，未來發展很有潛力。

（曹家灣地鐵站2号出口）

3

中南的兩個商業占盡交通便利的優勢，但離曹家灣地鐵站僅2公裡左右的著名爛尾樓——佳程廣場則顯得尴尬和凄涼。

（佳程廣場爛尾太久）

2013年8月8日，佳程廣場在蔡家舉行了隆重的開工儀式。按照佳程集團的規劃，重慶佳程廣場總體量高達107萬方，被定位為一個涉外高端總部，将打造全市最大的跨國公司企業總部商務商業綜合體。

（重慶佳程廣場效果圖，圖源網絡）

試想，9年前，這樣一個超百萬平方米的城市綜合體要建在當時還是“荒郊野嶺”的蔡家，還真是需要不小的勇氣。

果然，2015年1月，因拖欠工資，佳程廣場停工。2019年9月開始進入司法拍賣程序，并多次流拍。期間也傳來被中鐵建、恒大、龍湖等并購的消息，但最終都沒了下文。

（圖源網絡）

2020年5月，又傳聞花樣年将入手佳程廣場，再後來花樣年暴雷，無暇自顧，事情又不了了之，佳程廣場繼續爛尾，至今無人問津。

命途多舛的佳程廣場路在何方？

4

佳程廣場前途未蔔，但曹家灣的未來顯然與之不同，已是以肉眼可見的速度奔向光明坦途。

曹家灣片區是一個渝北通往北碚的一個交通要塞，它居于嘉悅大橋和蔡家大橋之間，通過這兩座大橋，可以便捷地到達曹家灣，坐輕軌6号線僅需一個站便到禮嘉，相對蔡家腹地來說更具有區位和交通上的優勢。

除了道路通達外，曹家灣片區現在也開通了多路公交線，再加上輕軌6号線，交通也越來越完善便捷。

（曹家灣片區已開通多個公交線路）

（臨時穿梭車，看得出北碚政府對蔡家的交通很是用心）

而曹家灣所在的蔡家是一個經過十餘年發展的重要城市區域，醫院、學校、公園等城市配套設施已經完善成熟，生活越來越便捷宜居，後期會吸引更多的人在此居住和生活。

我粗略統計了一下，以曹家灣地鐵站為圓心約1-2公裡半徑範圍内，大約有10餘個在建或已建成的住宅項目。

根據2021年5月重慶市政府發布的數據，重慶平均每個家庭戶人口平均為2.45人計算，如果周邊這些小區入住率達到100%，僅曹家灣片區的居民人數便可達到5萬左右，基本可以和一個小城鎮媲美，由此帶來的消費力也相當可觀。

（曹家灣片區樓盤居民不完全統計表）

未來的曹家灣有軌道、有商業、有環境、有人氣，一個更為繁華的曹家灣新城指日可待。

5

曹家灣的發展，是不是讓老外們對地鐵帶動新興城市發展的巨大潛力有了新的認識？

城市地鐵在發展之初，是建在居民、商業密集區，改善市民的出行條件；而現在，我們在一些人煙稀少的郊區修地鐵，則可以大大帶動該地的建設和發展。

6号線是重慶一條很重要的地鐵線，它串起重慶老城最繁華的地區到南北新城，将人流從老城區疏散到這些新興區域。

曹家灣跟禮嘉僅一河之隔，但在房價上卻有着絕對的優勢，又有新興區域開發的規劃和環境優勢，在居住環境、居住密度和居住品質上更勝老城一籌，通過6号線的帶動，吸引了大量光電園、冉家壩工作的人前來置業。

因此，7年間，曹家灣滄海變桑田，新城已然成形，也就不難理解了。

不過，在資本的控制下，習慣了工程建設效率低下的某些外國人，這是他們永遠也不能理解的中國速度。

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