雖然如今的BBA車型大多數實現國産化，但由于品牌在國内市場的地位，主銷車型的價格依舊很高，令諸多消費者望而不及。就拿中級車來講，奔馳C級、寶馬3系的銷量穩壓奧迪A4L，我相信在很多人心中都有奔馳、寶馬的地位要比奧迪高出半截的想法，這也是品牌車型銷量高的原因之一。當然，抛開一切因素細看奧迪A4L，你會發現這款車的性價比是有過之而不及的。

2021年受疫情影響導緻芯片短缺，當時想要購買奧迪A4L不僅需要等，優惠幅度也不同以往。但如今奧迪A4L平均有着5萬元的優惠，新車售價區間為30.68~39.68萬元，很顯然，價格再一次成為消費者選擇這款車的理由。這期内容以2022款40 TFSI豪華動感型為例，一起看看它表現如何。

在外觀上，對比C級或3系，奧迪A4L所采用的家族式設計語言沒有任何的拉胯，豪華感依舊很強。相較于舊款，新款的奧迪A4L借鑒了RS車型的設計風格，例如應用扁平化的六邊形前格栅，黑色的蜂窩中網，同時在下杠位置加入黑色蜂窩飾闆，運動感着實惹眼。奧迪被譽為“燈廠”自然離不開大燈，日行燈兼并轉向燈的功能，點陣布局配合動态流水的效果，整體的辨識度是非常高的。另外，矩陣式大燈和自适應調節則是選裝項目。

來到車身側面，區别于上一代，從圖中車型可以看到原本車窗邊沿的鍍鉻飾條，以及側裙位置，如今都采用黑色飾條裝飾，包括外後視鏡都經過黑色處置，從視覺上自然給足運動感。輪圈采用雙五輻樣式，雙拼色構造也體現出運動的定位；輪胎規格前後為245/40 R18，配備低扁平比輪胎有助于提升駕駛操控性和舒适性。

尾部造型像A6L靠攏，給人十分沉穩的感覺。尾燈之間通過一根線條相連，并且嵌入燈組内部。有一說一，尾燈内部構造十分複雜，難怪奧迪的車燈售價高昂。下包圍的擴散排氣護闆搭配粗壯的雙排氣尾喉，視覺運動氛圍不輸競品。

不同于外形，奧迪A4L的内飾相對簡約幹練，視覺氛圍不如C級、3系看起來更有豪華感。内飾軟性材料居多，做工也挺精細的，如果是高配版本，部分區域還會加入仿碳纖維的飾闆，從視覺上營造出更強的運動氛圍。科技座艙當然體現在功能上，12.3英寸全液晶儀表盤的顯示分辨率極為細膩，并且支持導航功能。方向盤尺寸适中，中間的按鍵數量并不多，使用起來也比較方便。

老款車型的中控屏是通過旋鈕進行操作，現款的奧迪A4L支持觸控，使用便利性自然有所提升。支持車聯網功能，用戶可以通過應用商店下載熟悉的軟件，同時支持蘋果CarPlay、百度CarLife手機互聯，車機系統的功能性十分完善。取消工作台的旋鈕按鍵，如今多了些許儲物空間，但并沒有合理存放手機的位置，細節上還可優化。

作為奧迪品牌車系最熱銷的車型之一，中低配版本的配置是一個能夠滿足日常使用的水平。前後駐車雷達、倒車影像、自動駐車、發動機啟停、全景天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動等功能是都有的。如果追求更加高端的配置，擡頭顯示、L2級駕駛輔助、座椅通風/主駕駛位記憶、後排電動遮陽簾等功能都是支持選裝的，這點可以按照實際的使用需求進行選擇。

後排的乘坐空間對比C級、3系是有優勢的，車身長寬高為4858/1847/1439mm，軸距2908mm。我的身高是175cm，坐在後排能夠獲得超過3拳的腿部空間，頭部空間接近1拳，稍稍擡頭便能看到全景天窗，乘坐視野并不會帶來任何的壓抑感。後排配備有分區控制的獨立空調，最低配車型是需要選裝的；但整個中央地闆的凸起有些高，會影響到中間乘客的舒适性。

按理說，作為一款中級車，後備廂的空間理所應當會比緊湊級轎車大；但奧迪A4L的後備廂容積隻有424升，是一個不大不小的水平。兩側設計有網兜，可以放置零碎物品，如果需要更大的裝載容積，後排座椅支持4/6比例放倒，這點要比隔壁的C級、3系表現更好。

動力方面，40TFSI是奧迪A4L主銷的動力版本，所搭載的2.0T發動機最大功率140kW，最大扭矩320N·m，最大馬力190匹；匹配7擋雙離合變速箱，官方标稱零百加速隻需要8.2秒，NEDC綜合油耗低至6.1L/100km。懸架部分前後均是多連杆的結構，整體質感相對沉穩，并沒有刻意追求運動屬性。更何況，奧迪A4L是一款前驅車，駕駛操控性是3系的優勢，所以奧迪A4L給人更多的感受是穩中帶進，紮實的底盤配合有韌勁的減震，一切顯得遊刃有餘。

總的來說，對比同級别的奔馳、寶馬，奧迪A4L這款車如今優惠幅度較大，産品的選擇範圍會更加豐富。外觀造型兼并豪華與科技感，内飾簡約幹練，功能配置也挺全面。超過2.9米的軸距長度，空間絕對能夠滿足各種使用場景，後排座椅支持比例放倒，也滿足少部分消費者裝載的需求。性價比高不高隻有喜歡它的人了解，在各方面表現均衡也是奧迪A4L的特點。

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