華為汽車餘承東發布會?每經記者：王晶 每經編輯：梁枭，下面我們就來說一說關于華為汽車餘承東發布會?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

華為汽車餘承東發布會

每經記者：王晶 每經編輯：梁枭

今日（11月25日），華為在心聲社區發布了由華為創始人任正非簽發的《關于智能汽車部件業務管理的決議》。該文件顯示，華為智能汽車業務已與智能終端業務完成整合，業務管轄關系統一歸屬消費者業務管理委員會。

上述文件稱，為了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動，華為将智能汽車解決方案BU的業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會。

“整合汽車BU對消費者業務來說肯定是一件好事。”一位華為内部員工對《每日經濟新聞》記者說道。事實上，華為的營收擔當——消費者業務正面臨增長壓力。過去幾年，汽車一直被看作是下一個會發生巨變的市場，其中車聯網離用戶最近。據前瞻産業研究院預測，2021年～2022年我國車聯網市場規模将達到428億美元以及530億美元。

不過目前，巨大的藍海市場面臨碎片化的混亂局面，互聯網廠、車企、車聯網服務商等各自為政，大量的汽車用戶無法得到移動互聯網一樣的車聯網體驗。對此，包括華為、vivo以及小米在内的手機廠商紛紛開始入局車聯網領域，試圖解決用戶的痛點。

華為汽車與消費者業務完成整合，但強調不造整車

在華為的組織架構中，共有四大BG和一大BU【一級部門被稱為Business Group（BG），規模較大；二級部門被稱為Business Unit（BU），規模相對較小】。BG業務分别是運營商BG、企業BG、消費者BG以及Cloud&AI BG（雲業務），而BU則是智能汽車解決方案BU。2019年5月27日，任正非簽發華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理，由華為輪值董事長徐直軍管理。

據華為發布的《關于智能汽車部件業務管理的決議》，如今，華為将重組消費者BG IRB（産品投資評審委員會，記者注）為智能終端與智能汽車部件IRB，将智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT管理委員會調整到智能終端與智能汽車部件IRB，并任命餘承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

此外，華為再次強調稱：“華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。無論是智能終端與智能汽車部件IRB，還是消費者業務管理委員會，都要堅持華為不造車的戰略，且無權改變此戰略。”

華為在文件中還表示：“以後誰再建言造車，幹擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”

事實上，在消費者業務面臨困境時，華為能融合有着廣闊發展前景的汽車業務無疑是件好事。據一位知情人士透露，目前華為智能汽車解決方案從業人員大約4000人，兩塊業務合并主要是為了增強技術、資源的互動，但具體的措施和動作可能還在讨論中。

值得一提的是，華為智能汽車業務近期動作頻繁。10月30日，華為發布了智能汽車解決方案品牌HI，希望為車廠提供智能汽車解決方案。據介紹，HI包括1個全新的計算與通信架構、5大智能系統（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲），以及激光雷達、AR-HUD等全套智能化部件。

針對C端用戶，華為還發布了搭載鴻蒙2.0系統的首款汽車後裝硬件産品車載智慧屏。至此，華為汽車已完成了包括HMS for Car、車内投屏HiCar以及後裝産品車載智慧屏的C端多維布局。截至今年10月，華為曾透露，已對華為汽車BU投入超過5億美元（約合人民币34億元）。

目前，與華為整車深度合作的車企包括北汽新能源與長安汽車。其中，北汽新能源内部車型“N61”采用了華為智能汽車全套軟硬件方案，具備L4級别自動駕駛能力。今年7月，N61首台全工序車輛下線，按照計劃，該車型将于2021年四季度上市。

國信證券認為，華為入局對國内智能汽車生态整體利好，有望将原來掌握在谷歌、英偉達、Velodyne等手中的智能汽車關鍵要素國産化，同時帶動産業鍊上遊硬件企業、産業鍊軟件合作企業穩健發展。

安信證券則指出，華為進入智能網聯汽車産業鍊，具有極強的産業引領作用。“華為定位為車廠的智能網聯技術合作夥伴，将為國内車廠注入強大的技術能力，對于國内智能網聯汽車産業的發展尤為重要。”

手機廠商紛紛跨界入局車聯網

當前，汽車業正逐步邁入智能網聯汽車時代，産品迎來創新機遇，互聯網廠商、車企、車聯網服務商以及手機廠商等紛紛搶占汽車賽道。

其中，百度于2015年便推出車聯網解決方案CarLife 。據了解，CarLife 是一款跨平台的車聯網解決方案，隻需通過數據線或者WIFI将手機連接到車載系統上，就可以實現在汽車移動過程中訪問諸多應用。

更早之前的2014年，小米即投資了凱立德，它是當時中國最大的車載導航服務商之一，但最終結果不盡如人意，凱立德沒能趕上移動互聯網的大潮成功轉型，在高德、百度、騰訊地圖蒸蒸日上的同時逐漸走向沒落。不過，小米在車聯網方面的布局卻并未停止。

今年4月17日，小米戰略投資上海博泰，雙方将在軟件、硬件、語音多場景交互等方面開展全方位的合作。博泰作為車聯網領域的老牌企業，目前主要的發展方向就是基于手機能力的車聯網解決方案。

對車聯網虎視眈眈的手機廠商不止華為和小米。“我們曾在内部總結了8類一級場景、22類二級場景後發現，出行是非常重要的需要手機連接的場景。而在出行的分類裡，車又是人的第二生活空間。”基于此，vivo在近日升級了車聯網的品牌——Jovi InCar，正式将汽車作為手機之外的一大重要智慧場景。

不過，對于上述手機廠商相關布局的前景，外界仍然報以懷疑的态度：即便在相關領域深耕行業多年的車企尚不能給用戶帶來車聯網方面的良好體驗，手機廠商跨界進入汽車領域後，能否改變駕駛場景呢？

對此，vivo軟件産品策略總監歐陽坤近日在接受《每日經濟新聞》記者采訪時介紹了手機進入車聯網給消費者帶來的價值。“手機上承載了很多的東西，不可避免的是，一些人在開車的過程中要去使用手機，這就會導緻安全駕駛的問題，而手機廠商能夠幫助消費者解決這個問題。”

歐陽坤舉例稱，用戶可以将手機上的内容投屏到車機這個更大的屏幕上，通過車上已有的硬件進行安全的交互；第三方應用公司做手機與汽車連接時，沒有手機廠商的底層能力支持會導緻應用和連接在行車過程中極其不穩定，高速行駛的用戶體驗較差。從這個角度來看，手機廠商可以把手機上最新應用穩定地“帶到”車機上去。

不過，按照vivo的規劃，其并不做車載OS，而是做好跟自家OS的協同。“vivo将作為車機的生态和算力補充。”歐陽坤說道。

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