雖然“未來是純電動車的時代”已經成為了業内的共識，諸如HEV、PHEV也都隻是過渡産品，但純電動産品還有着一時間難以解決的續航焦慮、電池衰減、地域影響等使用痛點。于是，能夠兼顧政策并更好滿足用戶需求的混動車型進入了車企和消費者的視線之中。

說到混動技術，很多人自然會先想到“兩田”，确實，作為混動領域的霸主，本田和豐田在技術方面處于壟斷地位。而想要突破壟斷，隻能選擇不斷創新以擁有強大技術實力。長城汽車便是如此，推出了檸檬混動DHT技術，以及搭載該技術的首款HEV産品WEY瑪奇朵。

如何突破壁壘？

汽車産業需要實現“低碳”目标，實現碳中和解決方案，依據2035年中長期規劃，混合動力将占主導。混動技術絕非過渡性技術，而是長期根本性技術，并可有效地解決當下消費者的用車痛點。

在混動技術路線上，兩田與大多數涉及到混動産品的車企，都是通過電機的輔助，來讓發動機始終保持在一個高效運行的工況中，以實現節能的目的。

其中，豐田是利用一套行星齒輪，将電機與發動機聯合起來，特點是省油、成熟、成本低。本田相對來說就沒有那麼“巧妙”了，各個系統基本都是獨立運行的，隻不過根據情況實現不同的組合。

檸檬混動DHT整個系統架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級别車型的三套動力總成。其中PHEV架構搭載容量45kWh的電池，純電行駛續航可達200公裡。

具體而言，檸檬混動DHT混動系統包括雙電機控制器、多模混動變速箱、1.5L/1.5T混動專用發動機以及高規格的動力電池。其中，1.5L/1.5T混動專用發動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統綜合功率140-170kW；後者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統綜合功率180-240kW。最後還有綜合功率達320kW的版本。

就結構來說，檸檬混動DHT與本田i-MMD混動有些相似，但卻多了一組變速機構，相當于這套系統有兩個檔位，能夠根據行駛工況選擇合适的檔位，以達到節能的目的。

比如在城市道路中行駛，系統會在EV模式和串聯模式間智能切換，主要為電機驅動，發動機始終保持在最高效率區間；在中高速場景，系統會進行多模式驅動智能選擇，有EV模式、串聯模式、發動機動力擋直驅模式、發動機直驅并聯模式等。

瑪奇朵開起來如何？

作為WEY品牌咖啡系列的第二款車型，瑪奇朵在造型和設計上也與摩卡有着千絲萬縷的關系。相比之下，瑪奇朵沒有摩卡那樣大面積的鍍鉻裝飾，體型也小巧一些，更顯年輕與活力。瑪奇朵采用了六邊形前進氣格栅，内部為菱形的鍍鉻中網。格栅兩側是辨識度極高的“三道杠”前大燈。

新車車身尺寸長寬高分别為4520/1855/1665mm，軸距為2710mm。俯沖姿态的車身配合溜背式車頂，以及造型新穎的雙五幅式輪毂，看上去運動感十足。

本次試駕車型為WEY瑪奇朵1.5L HEV車型，動力系統功率140~170kW，車輛百公裡綜合油耗僅4.7L。車内内飾部分及部分參數依舊在保密階段暫時還無法透露更多信息。

在駕駛瑪奇朵的過程中，最讓人感到滿意的就是這款車的混動系統沒有明顯的震動，各個模式之間的轉換也不顯得突兀。在車輛低速行駛時，系統是純電輸出，這時候的車輛給人的感覺與EV車型沒什麼不同。

當車速逐漸起來後，車輛會适時地切換駕駛模式，如EV模式和發動機直驅模式。至于發動機和電機的并聯驅動模式，需要你在急加速的時候才會體驗到。

傳統的HEV車型雖然在節能方面有所優勢，但在高速時會有乏力的表現。而檸檬混動DHT就解決了這一問題，能夠在高速超車時切換至動力檔，發動機、驅動電機、發電機也都會全負荷輸出，動力上的表現相當于2.0T發動機。

在節能減排的大趨勢下，混合動力技術無疑也是主導力量。而且相比于純電動車型，混動産品在普适性方面也更加出色。此次長城汽車WEY品牌推出的瑪奇朵車型以及其搭載的檸檬混動DHT，兼顧了性能與油耗，在多種工況下都能有良好的表現。再加上長城汽車的咖啡智駕帶來的智能座艙、智能服務以及智能駕駛，能為用戶帶來更舒适的出行體驗。

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