貨拉拉拉貨額外收費?本報記者 趙越 童海華廣州報道，我來為大家講解一下關于貨拉拉拉貨額外收費?跟着小編一起來看一看吧!

貨拉拉拉貨額外收費

本報記者 趙越 童海華廣州報道

近日，深圳貨拉拉科技有限公司（以下簡稱“貨拉拉”）在全國衆多區域陸續調低運費。天津貨拉拉長途運費層層遞減，81公裡以上價格為1.8元/公裡。另外，昆明貨拉拉81公裡及以上收費降到2.8元/公裡；而鄭州貨拉拉起步價調至50元/5公裡。

然而，下調運費價格引發貨拉拉司機群體性不滿。2019年7月4日以來，衆多司機到貨拉拉泉州公司表達對調價的抗議。除了泉州以外，有其他城市的貨拉拉司機也向《中國經營報》記者表示了對調低運費的不滿。

據悉，2019年6月28日開始，貨拉拉調低泉州運費。據測算，在泉州，如果跑一個200公裡的單子，以前的收費價格是1070元，現在算下來大約725元。

針對泉州司機抗議調低運費事件，貨拉拉方面向記者表示，貨拉拉在泉州的調價，主要針對的是長途訂單，同城的短途訂單并不受影響，起步價也沒變。

中國物流學會常務理事徐勇認為，即使經曆近幾年的高速發展，中國同城貨運市場依然是一個初級市場，所以價格戰是最直接有效的占領市場的手法。

平台之争

針對此次全國範圍内大規模調價，貨拉拉方面向記者表示，貨拉拉的調價是參考行業内定價現狀，并經過大量市場調研和精算所作出的決定。調價會讓司機師傅的接單數量得到提升，訂單分布的增多也會降低空返，長久來看有利于增加司機師傅們的收入。經測算，有的地區原本價格偏高，我們才有這次調整，為的是更加适應市場。

然而，事實并非這樣簡單。貨拉拉此次引爆價格戰背後，近期與快狗打車等對手愈演愈烈的競争也浮出水面。

據悉，貨拉拉與快狗打車都不想把司機資源拱手讓人，一段時間内，他們要求車主們貼上各自Logo的車貼，并且進行不定期抽查，讓車主上傳貼有車貼的照片，并且配有車主的不同手勢。

2019年6月20日，上海市交通執法、公安交警和城管執法部門開展聯合執法，集中查處快狗打車等平台車輛中存在的客車裝貨、違規改裝車輛以及違規設置車身廣告等違法違規行為。這也顯示此前雙方愈演愈烈的車标大戰。

另外，快狗打車創始人陳小華曾對媒體記者表示，在2018年8月58速運改名快狗打車之後，日訂單量增長2倍、新增激活提升170%。而此前，58速運專注于B端客戶，少有涉及目前快狗打車的主力領域以及貨拉拉的核心領域——C端同城貨運。

事實上，相比快狗打車以及其他同城貨運平台，貨拉拉的定價在行業内不算低。在重慶，同樣一段15公裡的路程，同樣是小面包車，貨拉拉需要70餘元，快狗打車則僅需要60元。

“拼縫市場”

然而，貨拉拉與快狗打車争奪逐漸白熱化，降價争搶市場的策略之下，公司利益與司機利益，特别是專注長途線路司機的利益，難免有所沖突。

貨拉拉方面對記者表示，調價會增加貨拉拉平台的市場競争力，讓司機師傅的接單數量得到提升，訂單分布的增多也會降低空返，長久來看有利于增加司機師傅們的收入。并且泉州調價，主要針對的是長途訂單，同城的短途訂單并不受影響。

比如此次泉州調價之後，除了5公裡的起步價格不變外，貨拉拉将公裡數分為5段。以中型貨車為例，起步價為95元，6～25公裡收費為5元/公裡，之後層層下降，81公裡及以上收費2.8元/公裡。

這樣的方案背後，貨拉拉鼓勵司機多接短途同城單的策略也更加明顯。顯而易見，除争搶市場以外，貨拉拉調價意在加碼同城速運。

然而，貨拉拉價格調整之後，對部分跑長線的司機産生了巨大影響。

記者聯系一位來自廣西的貨拉拉司機李師傅，他的訂單大部分來自不同城市之間的貨運單。李師傅坦言，價格調整之後，自己收入減少一部分，目前壓力突然間變大。“有時候跑一趟長活兒，能頂好多趟市内的，而且還不用總搶單，調價後長途就不劃算了。但是短訂單，很多距離雖然近，卻等待時間長，像搬家這種就是，對我們也不劃算。”

而專注于廣州本地市場的溫師傅則表示，自己這種有工作、兼職跑貨拉拉補貼家用的還好，據他所知，很多全職貨拉拉司機也有苦難言。“他們很多有車貸，一個月要還好幾千元。現在這種模式，要在買會員上花更多錢，因為長單收益變低，短單要不停地搶單，會員級别越高越好使。”

據悉，快狗打車和貨拉拉在業務模式方面有所區别：快狗打車根據客戶定位及需求做系統派單，對司機不收會員費，但做訂單抽成；貨拉拉則是司機搶單模式，針對司機采用會員制，會員級别高則搶單權益高，但不從訂單抽成。

貨拉拉方面欲通過降價提升單量，從而讓司機通過短途接單數量得到提升，從而彌補司機所受損失，這樣的構想能否實現，目前仍然待解。

溫師傅就向記者直言：“貨拉拉平台單量也沒法和滴滴這種比，人家好幾單的時間，我們才一單，最近也沒感覺單量增多。”

按照多位貨拉拉司機的說法，貨拉拉加碼的同城貨運C端市場，需求天花闆有限。即使貨拉拉調低運費價格，能夠蠶食部分競争對手市場份額，司機就一定能接到更多訂單嗎？

神盾快運創始人張喜龍曾對媒體記者談及創業失敗時說，同城貨運是一個低頻、個性化程度高，且基于熟人交易的市場。

中國物流學會特約研究員楊達卿也直言，to C市場的天化闆在需求上，低頻需求和低價競争，使得to C市場成為車貨匹配平台上的拼縫市場，專門to C的APP很難做大。

徐勇則表示，價格戰隻能是一時的，要想長久立足并不斷發展，還要着眼細分領域細分市場的具體需求，不斷改進，同時提升滲透率，做到該領域最好，這才是出路。

（編輯：趙毅 校對：顔京甯）

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