如果你最近浏覽國内關于汽車的評論區，再看看外國人對待咱們中國汽車品牌是什麼态度，就會發現一個非常有意思的事情。就以長城汽車為例，哈弗H6獲得了2022年澳大利亞最佳中型SUV大獎，長城汽車歐拉歐洲體驗中心設計獲得了由德國設計委員會頒發的“2022年德國品牌獎-銀獎”。
可以看到，長城汽車在海外市場連續獲獎，并且還不是邊緣化的小市場，而是歐洲、澳洲這樣的汽車大市場。然而，讓“外人”贊不絕口的長城汽車，卻無法滿足國内的消費者，甚至連質疑的口徑也十分一緻，不知是異口同聲還是“統一規劃”。
具體來看，質疑長城汽車的聲音主要來自三個方面，一個是關于個性命名方式，一個是銷量，最後一個則是新能源發展進程。
先來說第一個，如果給車型的個性命名方式真的不受國内市場歡迎，那麼為什麼比亞迪要選擇推出“海洋動物”車系？長安的糯玉米、奇瑞捷途的武俠又從何而來？其它自主品牌為什麼要跟風長城汽車呢？
再然後就是銷量，毫無疑問，現如今的一線自主品牌都已經突破了年銷百萬的大關，單純的追求“數量”顯然已經不能再帶動企業向前發展，如何實現品牌向上已經轉變為了第一目标。7月，長城汽車20萬元以上車型銷量占比已經達到15.17%，智能化車型銷量占比達88.32%，基于三大技術品牌打造的車型銷售占比達75.8%，這很顯然是品牌向上的結果。但天有不測風雲，今年上半年大環境是不可忽視的因素，長城汽車高端車型本就芯片需求量大，卻又遇上了全球芯片緊缺，市場表現無法“火力全開”是意料之中的情況。
最後講一下新能源進程的問題。憑借這一點來質疑長城汽車，無異于“以卵擊石”，因為長城汽車早在2012年國内新能源車型銷量突破1萬輛的時候，就已經成立了動力電池項目組，進軍新能源。如今的長城汽車更是實現了純電、混動、氫能源的三線布局，即使是放眼全球，也鮮有布局如此全面的車企。
況且，哈弗H6混動雙子星已經和大家見面，拉開了下半年産品推新的大幕，并且根據下半年的新品規劃，還會有魏牌圓夢、歐拉閃電貓、歐拉朋克貓等數款重磅新能源車型上市。還在說長城汽車新能源跟不上腳步？恐怕是失了智吧？
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