據央視“天下财經”欄目報道，我國交通運輸部近期發布數據顯示，去年全國沿海港口已建成10萬噸級及以上深水航道超過90條，我國深水航道的總體規模位居世界首位！

其中，我國10個國際樞紐海港，全部都擁有可以通航15至20萬噸級集裝箱船舶的深水航道。而包括大連、唐山、青島、甯波舟山等港口，則更進一步，已經擁有可以通航40萬噸級巨輪船舶的深水航道！

40萬噸級船舶是什麼概念？那就是名副其實的海上巨無霸，一艘船就可以與6千6百多節火車車皮的運載量相當，一次運輸就能超過一些小國一年的海上貨運量！

而這種40萬噸級的超大型船舶（我國自主建造），主要運送礦産資源。比如今年9月22日就有一艘運載有39萬噸巴西鐵礦石的中國制造“遠津海”号巨輪，安全靠泊在河北唐山港曹妃甸的港區礦石碼頭邊。

40萬噸級的“遠津海”号巨輪進入曹妃甸港，需要9艘大型拖輪一起使勁，才能協助靠港。

而這種40萬噸級的超大型船舶（我國自主建造），主要運送礦産資源。比如今年9月22日就有一艘運載有39萬噸巴西鐵礦石的中國制造“遠津海”号巨輪，安全靠泊在河北唐山港曹妃甸的港區礦石碼頭邊。

而曹妃甸港最牛的地方在于，該港口不僅擁有40萬噸級别船舶的泊位，并且還擁有兩個！

目前曹妃甸港是世界第三大港口，2021年的貨物吞吐量達到4.48億噸之巨，保證了礦産與貨物在渤海灣進出不斷。

而不用懷疑，世界第一大港口依舊還是我們中國的，那就是甯波舟山港，已經從2010年起便成為了世界第一大港口，貨運吞吐量一年超過12億噸。更令人驚訝的是，僅一座舟山港的年吞吐量，便已經超過了美國全部港口之和！

世界第一大港口：中國甯波舟山港！

我們中國在工業制造與貿易交流方面簡直太厲害了，全球排名前十的港口有八家是中國，第一名是舟山港，第二名是上海港，第三名是唐山港，第四名是青島港，第五名是廣州港，之後是第七名的蘇州港及第九名的日照港，而第十名則是天津港。

全球十大港口中的其餘兩家，分别是新加坡港與澳大利亞的黑德蘭港，盡管這兩家港口也很厲害，但其實他們主要的貿易對象就是中國，靠着中國制造業吃飯，等于是中國港口的“分号”。

而在全球十大港口中，沒有美國、日本、德國等一些被外界普遍認為的貿易強國上榜，他們的港口隻能在全球二十大港口榜單中出現，并且幾乎都隻占據着一或兩個席位。“強”如美國，也隻有洛杉矶和紐約港能夠上榜前20名港口，美國的其他港口得在前50名的榜單中尋找。

從奧巴馬開始的曆任美國總統，無一例外都高喊着振興美國制造業，減少從中國進口商品規模的口号，可惜他們的夢想從未實現過。反而在疫情爆發之後的這幾年裡，美國進口了比以往更多的中國貨物，中國對美國的貿易順差屢屢再創新高。

同時，中國商品在全球範圍内也迎來了新的大爆發增長。據海關數據顯示，今年上半年我國貨物貿易進出口總值19.8萬億元,同比增長9.4%；出口端的增長則更加強勁，達到了11.14萬億元，同比增長13.2%！

中國擁有世界十大港口的8家席位，擁有全球裡程數最長的高速公路和高速鐵路，世界上最長與最高的橋梁也統統都在中國，這無愧于我們“基建狂魔”的稱号，也由此保障了我們中國制造的商品，可以源源不斷地輸送到全球每一個角落！

而美國則把錢全花在了發動戰争上，已經準備再支援烏克蘭價值500多億美元的軍火。可是美國國内的基礎建築設施卻破敗不堪，過去10年來沒有如期完成過任何大型項目。

美國總統拜登一提起美國的基建，就痛心疾首地說要向中國學習取經，憂心忡忡地哀歎着美國的機場四處漏水，橋梁面臨着坍塌的危險，偌大的美國連一公裡的高速鐵路都沒有。

美國的基建破敗程度和拜登的歲數一樣，都是爺爺輩的，老舊不堪。

可是拜登說完之後，轉身又把錢全給了外國代理人，在世界各地繼續興風作浪，哪裡還有錢去修建本國的基建？所以美國的基建與世界頭号強國形象形成巨大反差，甚至一些地方的破敗程度堪比印度！

從1991年海灣戰争至今31年以來，美國打了13場戰争，靡費15萬億美元巨額軍費，如果從這筆錢中撥出五分之一，就能輕易實現拜登的宏偉藍圖:将全美國的基建設施翻新一遍。可是窮兵黩武的美國會這麼做麼？顯然不會。

所以拜登的口号喊得再響亮，世界上的制造企業也不會去美國大舉新建工廠，美國的港口都排不進去全球前十，企業制造出來的商品便隻能堆積在港口之外運不出去，那層早已經籠罩在美國的鐵鏽暮色，隻會越來越深。

所以美國的破敗與衰落還将繼續下去，而坐擁全球八大港口，90條深水水道的中國，将繼續穩居全球制造業第一的地位，拜登再上蹿下跳，也毫無用處！

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