對剛剛脫離退市風險的海馬汽車而言，現下面臨的處境仍舊艱難，外界亦能感受到海馬汽車希望尋求一條破局之路的迫切心情。

日前，海馬汽車在互動平台透露，公司戰略部署将深耕氫能汽車，目前已完成首款氫燃料電池汽車樣車開發，第三代氫燃料電池汽車正在研發中，争取在2025年前投入約2000台氫能源汽車進行示範運營。

結合了當下大熱的氫能源概念後，海馬汽車股價的跟漲可以說是毫無懸念。受該消息影響，海馬汽車在8月16日收獲漲停闆，收盤價報8.05元/股。

明眼人都看得出，海馬汽車正在努力擺脫困境，奮力抓住風口也是情理之中。但盡管氫能汽車風頭正勁，對海馬汽車而言，這會是條坦途嗎？

亟需新的機遇

海馬汽車近幾年的跌宕不定業内人都看在眼裡。經曆瀕臨退市和賣房救市風波後，海馬汽車終于在今年5月成功“摘帽”，不禁讓外界為其松了一口氣。

然而暫時擺脫了退市困擾後，海馬汽車處境仍舊不容樂觀。曾給海馬帶來過半産銷的小鵬汽車代工項目在今年年底即将結束合同期，而鑒于後者已經自建工廠，海馬汽車此後大概率不再繼續為小鵬汽車代工。

數據顯示，海馬汽車上半年的産銷數據中，代工項目小鵬汽車占據近68%。這一狀況意味着海馬汽車大量産能将面臨閑置。有海馬汽車内部人士表示，與小鵬汽車合作終止後，海馬屆時會繼續謀求與其他品牌合作以釋放産能，或做好自身旗下車型，提高産能利用率。

有分析表示，海馬汽車有為小鵬代工經驗，有助于其尋求其他品牌代工。但繼續尋找合适的代工品牌尚存在較大不确定性，且就算有新的代工項目，長期依靠為他人代工續命也非良策，對于海馬汽車來說，謀求自身品牌的發展仍将成為必然。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，海馬汽車需要尋找到一個适合自身發展的細分市場進行發力，快速搶占市場，提升産品市場占有率，才能提升其工廠産能的利用率。

壓力之下，海馬汽車也在積極尋求出路。此前海馬汽車已經多次對外披露将新能源汽車和智能汽車作為公司重點發展方向。

對于氫燃料汽車路線，除了加快研發車型外，海馬汽車同時也提到其加氫站布局。海馬汽車稱目前公司參與共建的海南首座水制氫及高壓加氫一體化站計劃于今年投入使用。未來，公司規劃在海南島東（瓊海）、西（儋州）、南（三亞）、北（海口）、中（瓊中）各建一座大型加氫站。

氫燃料的遠水難解近渴

大力押注之下，氫燃料電池能否幫助海馬汽車快速搶占市場，懸念似乎仍舊不少。

海馬汽車顯然是希望緊随國家政策走向，在雙碳目标背景下，清潔高效的氫能成為國家當前熱捧的新寵。在此前發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，國家已經制定了到2020年、2025年、2030年分别實現1萬輛、5萬輛、100萬輛燃料電池汽車保有量的發展規劃。

近日，氫燃料電池再度被相關部門點名，工業和信息化部表示将積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究将氫氣發動機納入其中并予以支持。氫能源概念股也因此大面積上漲。

政策風大，但落到實際應用上，氫燃料電池汽車還普遍被認為尚處于發展初期。氫能源概念龍頭股全柴動力近日在披露股票交易異常波動公告中表示，氫燃料電池行業發展目前仍處在早期階段，且有賴于加氫站等配套設施跟上，市場大規模商業化存在不确定性。

此外，目前已經落地應用的氫燃料電池汽車多為商用車領域，商用車也被視為氫燃料電池汽車行業的突破口，中大型客車、物流車首先被大面積推廣。

在乘用車領域，氫燃料電池汽車一度面臨困境。日系陣營的豐田、本田等品牌是氫能路線的前期看好者，但受困于種種因素，目前并沒有過多進展。

日前，本田汽車宣布暫停開發燃料電池汽車。業内分析暫停開發有多個原因，從商業化角度來講，氫燃料電池汽車無法在短期内實現盈利，投入的成本難以在短期内獲得回報；從規模化角度來看，氫燃料電池現階段還未形成規模化發展，大部分車企仍處于研發階段，同時加氫站等基礎設施也尚未規模化。

種種迹象來看，氫燃料電池汽車短期内仍難實現落地，對當前急需打破困境的海馬汽車而言，或許也是遠水難解近渴。

從長期來看，氫燃料電池汽車不失為一條可行路線，海馬汽車的布局也值得肯定。但要解決眼下的困境，海馬汽車還需多謀出路。

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